特斯拉FSD还搞不定纽约。
结论来自车主在纽约市中心的实测。
视频发布后，评论两极分化。有网友夸FSD做得好，也有网友说接手介入这么多次都实现不了“无人驾驶”...
那么到底是什么场景让北美最聪明的司机都无法驾驭呢？
来中国能保持领先吗？
博主实测:谨慎FSD
曼哈顿是纽约人口最密集的地区，当然不是简单的道路交通状况。
博主Ananto决定在这里测试特斯拉FSD，看看这套智能驾驶系统能否应对有时人们无法很好驾驶的路况。
阿南托驾驶Model Y从曼哈顿某地出发，目的地设定为时代广场。开车20分钟，接管了两次。该博主还踩了三次油门，提醒汽车继续前进。
正是这些干预和介入让许多评论感叹:特斯拉FSD还是搞不定纽约。
第一次，当车辆通过人行横道时，FSD决定停下来让人们先通过，因为一侧有行人。
然而，在纽约，当行人准备过马路时，他们只是站在人行横道的一侧等待，因此该博主踩下油门告诉系统他们可以前进。也因为这一踩油门，中控上出现了蓝色标记，表明此时车辆需要驾驶员接管。
但与此同时，车辆仍在继续行驶，根据导航左转，前方有一辆出租车左转，Ananto尚未接管。
谁知出租车左转后停在路边接客，导致Model Y与出租车距离过近，中控开始有蓝色灯光闪烁。
Ananto插手控制方向盘，险些撞上十字路口。
第二次接管是当Model Y跟随车流右转通过人行横道时，车辆停在了人行横道上。Ananto还挂了一个倒档，为行人留出一条通道空。
但无论Model Y是进入人行横道还是后退，行人都还不能过马路。当Model Y后退留出空的空间时，行人标志亮起，Ananto决定看看车辆是如何处理的。
然而没想到的是，消防处的处理方式是:不处理，车辆一直在人行横道外等待行人通过。
Ananto不得不踩下油门，打方向盘让车辆通过路口。
除了这两次接管和一次踩油门外，阿南托被要求踩了两次油门。一次，车辆右转并通过人行横道，但一名行人准备过马路，系统犹豫是否停车:
还有一次，我想左转进入一条马路。前方有绿灯，但系统犹豫着停下来。阿纳托踩下油门，让汽车继续前进:
因此，一些媒体得出结论，消防部门未能了解纽约出租车和行人的交通规则。
特斯拉FSD，应付不了纽约的路况？
无独有偶，另一位博主纽约市的FSD最近在曼哈顿测量特斯拉FSD系统时也遇到了类似的情况。
当路口变绿时，系统等待时间过长，这导致博主踩下油门提醒车辆前进:
路人:这辆车为什么不开？
但即使我们继续前进，车辆的速度也非常慢。
当前方指示灯变红时，它会卡在人行横道上:
在这位博主30分钟的旅程中，他踩了三次油门，两次接管。
但这位博主和Ananto一样，对FSD给予了高度评价。标识系统很完善，水平和出租车司机很接近，让人有点不放心。
啊，是......我不知道该称赞FSD的高水平还是变得怪异。
然而，由于在这些旅程中存在驾驶员接管并踩油门的情况，包括媒体在内的许多评论认为这是FSD的不完美表现。
如上所述，行人在纽约过马路时有自己的规则，当系统在出租车和人行道上看到行人时，可能无法像人类司机一样理解和处理这种情况。
一些评论者甚至怀疑博主驾驶的车辆是否硬件或软件水平不够，才导致了这种情况。
作为参考，Ananto开的Model Y的硬件是HW 3.0，FSD的版本是V12.6.3，这是最新的系统。
另一方面，除了上述情况外，FSD在市中心仍然很滑，它可以避开骑车人和路障:
处理突然交通堵塞的车辆:
你甚至可以顺利穿越岛屿:
这么多评论还是支持FSD的表现。他们认为这个视频证明了人工智能确实可以比人类更好地驾驶，这可以确保行人的安全。相反，是司机的行为使情况变得更糟。
但这一切可能都不是问题，因为FSD即将迎来V12.4版本。
马斯克透露，FSD V12.4几乎完全重新训练了该模型。一个重要的更新是提高舒适性，因为现有版本有时会突然加速或刹车，这不符合大多数人的习惯。
这个版本已经推送给员工了，距离全面推送大概也不远了。
所以我们可以看看新版本推送后是否还存在“过于谨慎”的情况。
那么问题又来了。FSD这样的水平在中国能通过测试吗？
