日本汽车业的地震爆发了史上最大的丑闻。
丰田董事长丰田章男“再次”鞠躬道歉:
本田社长三部美宽也出来鞠躬道歉:
中国国家主席马自达鞠躬道歉:
并且在同一天。
怎么回事？
你还记得丰田子公司大发汽车今年早些时候被曝出欺诈丑闻吗？
现在萝卜拔出来了，泥也带出来了。事实证明，日本的问题不仅仅是丰田的问题，而是一个大问题。
更多令人发指的伪造行为，更多过分的隐瞒行为，以及更多的汽车公司刚刚被曝光:丰田、本田、马自达、斯巴鲁、铃木、雅马哈.........................................................................................................................
日本集体房屋倒塌
日本官方发言人批评道:“这损害了日本汽车行业的信誉！”
因为这次曝出的丑闻太离谱太严重了，所以称之为日系车集体倒闭一点都不为过。
首先，涉及的企业很多。除了已经公开道歉的丰田、本田和马自达，日本官员还通知了铃木、斯巴鲁和雅马哈。
日系车企的几个知名大佬几乎全军覆没，几乎没有一个人是无辜的（日产尚未曝出丑闻，但它也有外资背景）。
当然，斯巴鲁是丰田的子公司，丰田勉强-1。
雅马哈怎么样？虽然没有整车品牌，但雅马哈是重要的发动机供应商和摩托车制造商，其中丰田是雅马哈发动机的最大客户，包括AE86和雷克萨斯品牌的车型，发动机全部由雅马哈设计。
其次，形势非常严峻。问题集中在安全测试和关键发动机数据上。
例如，当丰田被曝光测试引擎盖碰撞项目（很可能与行人保护有关）时，它应该测量汽车前部的两个角，但只测量了一个角，而且是仓促完成的。
另一个例子是“烂仔”本田，该公司承认过去8年中对20多种新车的噪声（NVH）和排放测试都是蒙混过关的，但实际上它们并不达标。
最离谱的是马自达。除了发动机测试，连安全气囊测试都是假的，手段更是让人瞠目结舌:
这不得不让人怀疑马自达的安全气囊在真的发生事故时可能不会弹出。
最后，日本汽车行业的集体丑闻性质非常恶劣，因为这些假测试不是在汽车企业的研发阶段进行的，而是在车辆定型并向日本官方申请生产许可证时的证明材料。
除了鞠躬和道歉之外，这些汽车公司还补充了以下内容:
也有日本汽车评论家试图帮助这些汽车公司弥补这一点。他说，在测试过程中敷衍了事的原因是汽车公司根据他们以前的大规模生产经验，认为新车型不会有问题…...
这个逻辑三岁的孩子不会相信。
如果你真的有信心，你就不必假装。
拔出萝卜带出泥治不了日系车顽疾。
可怜又可恨的丰田章男刚刚为几个月前大发汽车欺诈丑闻鞠躬道歉。没过多久，他又开始练习了。
丰田下面的人尴尬吗？让一个68岁的老人时不时出来道歉。至少他也是日本汽车工业的代言人和带头大哥（日本汽车工业协会会长）。
从这个角度来看，也许当大发汽车丑闻被曝光时，就已经隐隐约约地表明，这可能不是丰田的问题，而是整个日本汽车行业都在“带病”运营。
简单回顾一下，去年2023年12月，大发汽车发布声明承认存在174项违规操作，其中包括伪造安全碰撞测试数据。
侵犯历史悠久、影响广泛、危害巨大。
伪造行为可以追溯到上世纪80年代，非法操作涉及数十种车型，因此将召回超过100万辆汽车。
不仅涉及丰田品牌产品，还涉及大发制造的马自达和斯巴鲁车型。
直接影响是大发汽车CEO和董事长双双辞职，两人都是丰田集团的元老。
事件发生后，日本交通省立即派人前往丰田公司进行实地调查核实，随后对日本汽车行业的测试欺诈行为进行了专门调查。
结果拔出萝卜带出泥，日系车企集体倒闭。
我们该怎么办？
道歉。我还能做什么？
这不是日本各行各业第一次出现欺诈丑闻，政府也不是第一次介入调查。
以汽车行业为例，2015年高田汽车安全气囊门、2016年三菱汽车油耗数据造假、2017年斯巴鲁汽车篡改数据、2018年日产汽车质检数据造假、2020年盛骏汽车篡改安全系统数据、2021年雷克萨斯汽车篡改车辆监控数据...
造假事件每年都会发生，道歉也不会缺席。政府每次都会调查，但是雷声大雨点小。
从汽车产业来看，汽车不仅是日本在全球的重要名片，也是日本最大的经济支柱，占工业总产值的40%，占日本经济总量的8%（2023年数据）。
根据Teikoku Databank的统计，截至5月，日本8家汽车制造商的供应链企业共有59193家，交易总额估计为41.997万亿日元。仅丰田就有39113家，达到20.7138万亿日元。
这些大型车企直接带动了550多万人的就业，背后是无数普通家庭的生计。当然，不要忘了这些产业工人和他们的家人仍然掌握着政客们最关心的选票。
因此，政府对日本汽车工业的所有调查和政策都持谨慎态度，因为任何风吹草动都会严重影响日本的经济发展，更不敢为这些老大哥“刮骨疗毒”。
还有一个因素。这些日本大车企要么是财团本身，比如三菱；要么它与大财团有复杂的关系。比如丰田几代老板都是三井财团的女婿，他们和住友财团也有千丝万缕的联系。日产和雅马哈背后是富士财团；本田背后是三菱财团…...
每个人都听说过这些财团对日本政治和经济的影响。
因此，日本汽车行业丑闻频出。每次有人被罚，都会有人背锅，但不会伤筋动骨，也不会治病，甚至形成“打假-道歉-调查-再打假”的默契和动态平衡。
有些人可能会说，那又怎样，丰田仍然是世界上最大的汽车公司，日系车仍然畅销世界各地？
在过去，这样的丑闻可能真的无关紧要。
但现在攻防趋势变了。随着中国汽车工业的崛起，日系车不仅在国内，还承受着更多的外部压力。
当日本人衰落时，他们首先从中国撤退。
我们已经讲了很多日本汽车输给中国的故事:三菱、马自达、日产……...
挤压日系车的生存空，以比亚迪为例，比自行车还便宜的秦798超越了常年垄断A级车的日系“三姨太”，日系正在悄然退出b级车战场。
最新数据如下:今年4月，日系三强中，丰田在华销量不足11万辆，与去年相比销量暴跌27%。
本田在华销量为7.3万辆，同比下降22%。
虽然日产还好一点，4月份的销量仅下降了1.5%，但如果放大到今年前四个月，日产的降幅接近30%。
总之日系车曾经占据国内25%的市场份额，现在前三家的总销量还不如比亚迪（4月销量为313245辆）。
在海外，中国车企目前呈现出爆发趋势。乘联会数据显示，2024年1-4月，自主品牌在中国海外市场销量为72万辆，同比增长57%。
中国将减少合资企业和日本公司的数量空，外国也将抢占全球市场。
随着日语的衰落，内外因素共同作用的趋势越来越明显。
欺诈丑闻只是这种下滑的表现之一。这不是结束，而是开始。
一个时代有一个汽车的时代，日本的时代已经过去了。
