这两天这个话题刷遍了全网。有人幸灾乐祸地说欧美不玩了，我们就玩。还有人又赢了，说中国新能源汽车在国外倒闭了。我尽量认真写一个。
首先，美国不可能放弃新能源汽车。看看特斯拉的股价就知道了。
欧洲呢？我做了特别调查。在此之前，欧洲计划在2035年停止销售燃油车，但最近它表示不会停止，并且在2035年后将继续生产燃油车。继续生产燃油车并不意味着不会使用新能源。事实上，欧洲仍然需要实力。
那为什么会突然出这样的政策呢？
这其实有点像德国之前因为环境问题关闭了一堆燃煤电厂。俄乌冲突爆发后，能源供应受到影响，之前有点太激进，这次重新开放了燃煤电厂。
事实上，在俄罗斯和乌克兰的冲突开始后，欧洲对所有问题都有一波反思，并开始思考之前是否过于极端。这就是为什么他们开始将部分产能转移到中国以外以抵御通胀，从而避免类似的能源问题。
关于2035年停售燃油车的问题，我这两天查了那边的评论，发现欧洲上流社会和普通民众都不太赞同。“这项决议以前通过过。环境保护”这一政治正确已经被压制了，任何敢于在“环境保护”之前反对它的人都算不上什么人。俄乌冲突后，环保组织的面子被打得很惨，其政治话语权也弱了很多。
那你为什么说欧洲上层社会和普通民众不同意禁售燃油车呢？
并不复杂。德国、意大利和法国有太多行业与运油车有关。如果停止了，那么这么多产业工人会怎么样？此外，西方国家是政党政治，那些财团可以通过游说者游说国会影响国家政策。运油车与太多利益相关，所以很难推进。
政客们也很不解，因为中国在新能源产业上有着绝对的优势，比如锂电池，更是势不可挡。如果他们在有轨电车领域过于活跃，这几乎将成为中国的嫁衣，只会加强中国的地位。
但这不是最重要的。最重要的是他们的人在这件事上也有点纠结。
如你所知，前段时间，春节期间，高速上发生了交通堵塞。许多地方一度封锁了两天两夜。在寒冷的条件下，电车的功率下降得非常快，因此许多人直接去电车上睡觉。当然，运油车也躺下了。运油车爬坡后，救援车过来给运油车加了一箱油后开走了。
电车出问题了，需要拖车，可以拖到服务区。路上有这么多车，等着轮到你。这个时候服务区已经满了。轮到你的时候，你必须从手推车上下来，把它推到充电车位上。
所以今年，不知道你有没有注意到。新年过后，一大波人将停止购买纯电。毕竟“如果您不远行，请选择纯电。这是个伪命题，哪里能买车从来不出远门，节假日高速充电站排队更严重。所以未来可能混动的市场更大，除非你家里不止一辆车。
为什么这么说？
因为这种事情在欧洲经常发生，而且由于燃油车利益集团的影响，他们已经把这种事情搞得很严重，一些保守派人士说他们永远不会使用有轨电车。
换句话说，欧洲上层利益集团和基层民众不太支持完全停止运油车。
同样，在美国也是如此。最畅销的有轨电车是加利福尼亚州，该州具有先进的环保理念，并且相对富裕。其他地方地广人稀，充电桩都开不了。红脖子也很抗拒新事物。他们认为大排量的美国皮卡代表了美国精神。
事实上，德国还在建设充电桩，搞氢能，大规模安装光伏板，重新开放热电厂。现在还在讨论是否开放核电站，显然是准备多条腿走路。可以看出，今天的欧洲与往年不同。它不仅仅是以前的理想主义，而且更加现实。
至于网上很多人说的欧洲在电动汽车的选择上无法与中国竞争。
这显然是错误的。
因为你稍微了解一下情况，所以你知道特斯拉在电动汽车领域对欧洲的影响最大，而欧洲的国产电动汽车并不多。
你一定会听到人们说销往欧洲的中国汽车数量激增，但很难听到人们说他们卖的是哪种汽车。
目前出口欧洲的电车绝对主力是特斯拉和MG，其他电车相对较少。
MG是汽车标志“MG & quot那款车在中国相对非主流，一个月都遇不到一辆，但在欧洲相当受欢迎。这辆车以前是英国的，但后来被我们这边买走了，属于合资汽车。现在欧洲人认为MG是欧洲车，我们认为MG是中国车。去年，MG是中国汽车在海外的销量冠军。
比亚迪在欧洲销量不多。出口比亚迪电车最多的四个国家是泰国、以色列、澳大利亚和巴西。
所以不存在欧洲因为中国太强大而选择不竞争的说法。如果有这样的想法，应该第一时间禁止给欧洲施加巨大压力的特斯拉。
目前，向欧洲出售中国汽车的最大问题是政治问题。由于各种奇怪的原因，欧洲拒绝让我们在那里销售汽车，因此欧洲人民不太了解中国汽车的优势。
如果你搜索新闻，你会发现欧洲正在“关注中国。反补贴”，也就是要求中国在那里设厂，反正别想正常卖。
平心而论，如果其他国家的优势产品想销往我国，我们肯定会请他们来设厂，否则我们不会想出售它们，并将我们的地方视为倾销工业产品的殖民地。
未来会往什么方向发展？
只能是“合作共赢”实在没有办法做到这一点。在生意场上，你不能强迫别人买你的东西。
如果你想把你的车卖给别人的地盘，你必须让别人活着，这样最后就没有人能吃了它。就像以前外国车企来中国销售一样，我们不能让外国车企只顾赚钱而不承担任何社会责任。他们不得不来这里建立合资企业，以解决就业和提高中国的上游生产能力。
中国新能源汽车想要走出国门后，中国车企大概率会在欧洲建厂，并在当地提供就业机会。作为交换，欧洲也将向中国发放准入许可，否则他们将没有机会。
做得最好的其实是吉利，这两年吉利和奇瑞都非常擅长开船。奇瑞主要是“农村包围城市”把廉价汽车卖到不发达地区。
那么吉利做对了什么？
其实就是不断收购和投资当地企业，通过别人的销售网络销售自己的汽车。沃尔沃就不多说了。奔驰、莲花、戴姆勒、雷诺等大型车厂都有吉利的股份。自己赚钱给别人。现在吉利是海外市场最好的一个。
你想想，那些来中国的外资车不也是和中国国企建立合资品牌吗？以后出去吧，大概率也是这个模式。
此外，汽车工业主要是在当地生产的，如果我们简单地采用出口模式，我们做不了什么。
众所周知，2023年，中国取代日本，成为全球最大的汽车出口国。事实上，日本车主要在各个国家生产。去年出口了400万辆汽车，但全球销量超过2000万辆。
在未来，我们的汽车也很可能有这样的模式，而且它们主要在本地生产。
每个人都必须有常识。你的产品再牛逼，卖不出去也没用。类似于日本的氢能，很牛逼，但是不买就只能自己牛逼了。
只有产品销往海外，才会有“摧毁传统车企”这一方面，如果卖不出去，或者只能卖到东南亚，这肯定是不好的。这就是所谓的“发球”你必须上赌桌，你不能在舞台下工作。
这就是为什么比亚迪在过去两年里一直在推动海外工厂的发展，比如美国、印度、摩洛哥（这家工厂是为欧洲生产的）、泰国、巴西和匈牙利。主要是我无能为力。如果我想做生意，我只能出去给别人一些好处，自己赚点钱。
有些朋友可能想知道为什么欧洲如此重要。
没办法。汽车很大。全世界有很多人，但没有多少人买得起。尤其是那些20多万的高端车，平价的主要集中在发达国家。
美国现在指望不上了。我们必须赢得欧洲市场，否则将很难发展。许多人指望俄罗斯。我查了一下，发现俄罗斯几乎不买有轨电车，因为太冷了用不上，而且基础设施太差。
其实我们可以从丰田的销量数据中看出一些端倪。去年丰田汽车销量为1000万辆，其中中国、美国、欧洲和日本市场占丰田汽车总销量的70%。
通过这个数据，我们也可以看到全球汽车购买力的分布，即全球70%的购买力都集中在这些地方。而且穷人的钱极难赚，利润薄。这种说法在政治上是非常不正确的，但你可以通过销售一些东西来判断。
再来说说基础设施。新能源汽车非常依赖基础设施，从家庭充电到各种高速充电站，这在大多数国家都做不到。事实上，中国的许多社区都不能填满他们的家，更不用说东南亚和非洲了。
现在能够处理如此大规模基础设施的国家并不多，只有中国、美国和欧洲。如果你出不去，你只能在中国无限期地滚动，不断降价，到最后，谁也赚不到钱。如今在电车界，只有特斯拉、比亚迪和理想实现了盈利。
接下来，对于中国车企来说，真正的窄门实际上仍然是过去两年国家一直在说的口号。“出海&不出海你真的做不到。
要想下海，还是要和大家搞好关系。比如上文提到的以色列，虽然很多人在骂它，但它确实是比亚迪的第三大海外客户。此外，以色列的汽车皇冠是SAIC的几何C，这意味着以色列也是SAIC在海外的超级客户。
所以我说，合作共赢依然是未来的绝对主流。你不能通过按别人的头来让别人和你做生意。你的产品再好，没有别人卖，你也买不到。
当然，中国对欧洲和美国同样重要。中国现在在各个领域占据了大约四分之一的市场，因此他们也面临着与中国合作共赢的问题。
我写这篇文章其实有点犹豫，因为人们更愿意接受“当你在军事上强大时，你可以为所欲为”这样的说法。这个简单概念的问题是，苏联军队曾经如此强大，而海外贸易仍然一塌糊涂。强力可以保证别人能和你公平交易，但你不能强迫别人和你做生意。
真正持久稳定的业务肯定会使双方受益，这也是我国的一贯政策。
我们就此打住。无论如何，和平、开放、合作共赢是第二重要的事情，也可以是“剑走偏锋”备战是常态“但合作共赢仍是下一个主流，真的没有其他更好的选择。
与国外相比，我们最大的优势是迭代速度超级快。只要我们留在牌桌上，我们在大规模生产、降低成本和快速迭代改进方面几乎没有对手。
