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这几天在做新车盘点时，我发现了一个值得聊一聊的现象。随着新能源技术的不断发展和排放法规的严格，越来越多的车企选择拥抱未来，不断降低新车型的排量，采用混合动力汽车或直接开发纯电动汽车。但在2024年，一些车企仍将推出或开发搭载大排量燃油发动机的新车。有几个原因。且听我慢慢分析！
编辑|赵
相比于一款近几年才大热且往往以用户需求为主要标签的新能源产品，大排量燃油发动机产品背后的故事更容易吸引一部分忠实粉丝。当满大街都是同类产品时，特立独行就成了最有价值的卖点。今年已经上市的奔驰G500典藏版和即将上市的福特野马黑马就是这一理论的典型代表。两款搭载V8大排量燃油发动机的产品，当然购买它们的价格也相对昂贵，品牌金字塔的顶端代表了它们品牌定位高的意义。
说实话，在智慧电时代让一辆电动车跑得快太简单了！在电机的结构和数量上下功夫是好的。价格低廉的新势力双电机车型可以轻松进入三秒俱乐部，但对于传统燃油车来说，进入三秒俱乐部的入场券必须拥有复杂先进的内燃机技术，例如将于今年上市的全新宝马M5和兰博基尼。小牛”以下车型，发动机的轰鸣声，排气的声音，轻便灵活的操控，甚至一些手动挡版本带来的体验和乐趣，与安静行驶和随便踩下开关就会给你带来眩晕感的电动车完全不同。开前者更适合日常通勤，开后者堪称风驰电掣！
当主要竞争对手都在全力研发新能源技术时，中国豪华品牌红旗却双轮驱动。我在工信部最近的申报单上看到了一台4.0T V8发动机的身影。它将搭载在全新红旗L5上，最大功率也提升到了387马力。它可能很快就会和大家见面，这台即将搭载在红旗S9上的4.0T V8发动机的最大功率甚至达到了659马力，与国外的超级跑车不相上下。与之相对应的是，作为自主品牌硬派越野车的线上名人产品，坦克300已经成为一个全新的标志，而即将上市的坦克330将搭载3.0T V6发动机，在国内硬派越野车开始适应新能源潮流的背景下，这可以算是一款难得的大排量作品。此时，大排量发动机和新产品的推出进一步刻画了中国汽车工业的实力。既能靠智能产品实现弯道超车，又能打造出令人瞩目的大排量燃油发动机，撑起了中国汽车制造业的脸面。
有业内人士预测，今年全球新能源汽车销量可能超过2000万辆，中国将贡献全球60%的销量，这足以说明新能源是目前更高效、环保、智能的发展方向。一些车企不愿意放弃大排量发动机，坚持让自己的大排量车型在智能电动时代大放异彩。基于存在即合理的原则，至少现在他们可以给燃油车的忠实粉丝最后一次上车的机会。根据之前的消息，电动梅赛德斯-奔驰EQG将于今年上市，其方形和硬朗的外观将保持不变，动力性能肯定会大幅升级。然而，G级引以为傲的三把差速锁将不复存在，V8也从发动机舱搬到了博物馆。也许它是奔驰智能电动时代的好产品，但我认为以这种方式延续的奔驰G级不应该是我们老一辈粉丝的梦想汽车。
