作为造车新势力的一员，和创汽车最近的日子并不太平。
几天前，和创汽车联合总裁杜兰被曝离职，仅任职半年。据了解，杜兰于2015年加入科大讯飞担任高级副总裁，并担任科大讯飞华南有限公司总裁和科大讯飞华南人工智能研究院董事长。2023年4月，科大讯飞宣布杜兰因个人原因申请辞职。后来，杜兰加入和创汽车公司担任联席总裁。
在杜兰加入和创汽车后，他主持了重量级车型和创V09的发布。10月13日，和创V09上市，共推出5款车型，售价区间为31.88-43.88万元。据了解，和创V09定位中大型MPV，采用2+2+7的7座布局。动力方面，新车由永磁同步电机驱动，最大功率202kW，最大扭矩335 Nm。续航里程方面，新车搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，续航里程分别为620km和762km。此外，该车还支持800伏超快充电。
作为年度重磅车型，和创V09的上市可谓“翻车事情大概是这样的:在发布会上，和创汽车为了展示和创V09的超充技术，直播了和创V09的充电过程。当时，摄像头屏幕向仪表盘显示车辆仍有30%的电量，续航里程为Wi184km。随后车辆开始充电，但镜头并没有继续直播，而是转回会场介绍车辆的其他功能。当摄像头再次关闭赛场时，车辆仪表显示车辆的电池容量为78%，续航里程为593公里，但显示时间为16:44，直播时间为19:28。为此，有网友质疑和创V09的充电“伪造”。不过，和创汽车并未公开回应此事。此后，和创汽车发布了一段V09充电过度的视频和一镜到底的视频。超充620车型的V09尊贵版已在聚湾科技研究的480kW超充电桩上充电10分钟，可补充419公里。这段时间也被认为是间接的。
就在和创V09上市的同一个月，杜兰离开了和创汽车公司，只工作了半年。不过，和创汽车没有发布任何与杜兰职位变动有关的声明。目前，杜兰的个人短视频账号上没有任何与和创汽车相关的视频，此前引流和创V09的视频已被删除。
除杜兰外，其他人的身份均为“汽车科技有限公司员工”。一些用户爆料称，该公司销售总经理张、市场总监、销售副总经理和销售副总裁顾。如果一名高管因个人原因离职，这是可以理解的，但许多管理层成员集体离职就有点奇怪了。当然，截至发稿前，和创汽车尚未对相关职位变动做出回应。我们只能质疑相关新闻，并期待和创汽车的回应。
值得一提的是，在杜兰离开后的一个月里，和创汽车宣布了重大人事任命。根据通知，因公司业务发展需要，决定任命赛为和创汽车技术有限公司总裁，全面负责公司的生产经营和管理工作。
与杜兰相比，张越·赛拥有深厚的汽车行业背景，并在广汽集团拥有超过35年的工作经验。曾在广州标致、广州本田、广州丰田、广汽乘用车、广州三菱任职。他的最后一个职位是广汽集团汽车业务部部长、管理委员会主任和广汽乘用车总经理。如今，张越60岁了，已经到了男性法定退休年龄。然而，从和创汽车的最新任命来看，张越赛车并没有退役的打算。张越竞赛能否扭转和创汽车的颓势尚未可知。
和创汽车的前身是广汽蔚来。该公司成立于2018年4月，由广汽集团、广汽埃安、蔚来基金、蔚来汽车及创始团队共同持股。其新能源汽车品牌为和创海康。起初，传统头部车企与头部造车新势力的联姻被很多人看好，但遗憾的是，强强联合并没有得到好的结果。双方很快分道扬镳，让和创汽车独自自立。
自成立以来，和创汽车推出了三款车型007、Z03和A06，但销量很一般。零售数据显示。2023年，和创汽车累计销量为18559辆，低于2022年的18941辆。现在销售业绩不好，营销团队集体辞职背锅走人。
2023年，新能源市场的竞争将更加激烈，传统厂商和造车新势力都将推出新车型争夺市场。在品牌认知度低、产品力不足的背景下，很难预料和创V09能否承担起和创汽车的重任，因为还有很多品牌认知度更高的对手，如腾势D9、ky氪009、蓝兔梦想家和传祺E9。
长期以来，和创汽车没有找到自己的品牌标签，市场定位、公司架构不清晰，管理层经常变动，使得和创在发展初期没有打下坚实的基础。尽管背靠广汽集团，但控股股东是广东珠投智能科技投资有限公司，该公司持有和创汽车68.56%的股份，董事长朱一航是房地产大亨朱孟依的长子。从这个角度来看，和创汽车与同为跨界车的恒大汽车和宝能汽车并无二致。
2024年市场竞争将进一步加剧。现在和创汽车正站在十字路口，未来的命运将最终由市场决定。
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