高飞昌/文经历了2023年全年价格战的洗礼，汽车行业处于一种怎样的状态？关于这个话题，长城汽车总裁穆峰最近在与《经济观察报》的交流中表示，目前的行业状况对车企来说“非常不健康”，无论是工厂端、商店端还是上下游产业链端都遇到了巨大挑战。
面对不利的行业环境，穆峰提到，长城汽车一方面坚定走长线、坚持高质量发展，另一方面拥抱创新驱动的新能源和智能化转型，终于在2023年交出了一份稳健的成绩单。
销量方面，长城汽车2023年销售新车123万辆，同比增长15.3%，历史累计销量突破1300万辆。其中，新能源汽车全年销量实现翻番，累计销售26.15万辆，同比增长98.39%。
业绩方面，1月23日长城汽车发布的2023年业绩快报显示，2023年营业收入1734.10亿元，同比增长26.26%，比上年增长360.7亿元；实现扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。
此外，长城汽车以品类创新的思路在越野新能源、方箱SUV、皮卡领域打造了一批明星产品，在全行业形成了引领趋势。20万元以上的中高端车型销量增长，品牌向上势头明显。
对于如何应对2024年的激烈竞争，穆峰指出要把握两条主线，第一条是价格竞争线，第二条是科技竞争线。
2021年以来，中国汽车市场价格战不断，至今仍未消弭。业内普遍认为，2024年汽车市场的价格战仍将持续，由于原材料价格下降，新能源汽车的价格仍有较大幅度的下调空。车企也需要做好功课，降本增效才能先自保“活下来”。
穆峰判断，在未来一两年内，汽车行业的竞争将从目前的不健康方向逐步回归健康方向，因为全新的科技竞争已经展开。对于车企来说，只有靠科技创新和产品实力才能“活得好”。
为此，面向2024年，长城汽车将持续投入研发，从新能源和智能化两大领域共同发力，加速企业向全球化智能科技公司转型。
在新能源领域，在HEV/PHEV方面，长城汽车Hi4等技术平台产品将推向全球；在电动汽车方面，打造“真正的800V & quot，以极致的充电体验和极致节能的纯电平台，推出引领市场的整车产品；在FCEV，加快氢燃料电池系统、储氢系统及关键部件（如电堆、膜电极、IV型储氢瓶、氢气阀等）的自研。).乘用兼顾“加速氢燃料电池汽车规模化进程。
在智能领域，长城汽车将智能分为智能空、智能驾驶、EE架构和云&；大数据等诸多领域。在智空方面，AI大模型赋能智空开发下一代高算力智能座舱开放生态系统Coffee OS 3；；在智能驾驶方面，NOA将于2024年正式量产，并逐步实现全国覆盖；在智慧底盘方面，加快线控转向、后轮转向、线控制动、主动悬架等关键产品的布局和技术突破，实现底盘域控制。
作为较早实现汽车出海的企业，推动全球化发展仍将是长城汽车2024年的工作重点。2023年，长城汽车实现全年海外销量31.6万辆，同比增长82%，累计海外用户超140万。如今长城汽车的出海战略已经焕新而立，确立了“一个长城”的品牌发展战略，模式从“产品出海”升级为“生态出海”，走出了一条“整车制造+供应链体系”的出海新路线。
2024年，长城汽车将力争实现海外销量翻番，2025年，长城汽车将挑战海外百万销量。在海外市场格局方面，长城汽车将实现1+10+N的格局，即20万辆+10万辆以上+N辆以下的全新市场格局。
为了在价格战和技术战交织的2024年走得更稳，长城汽车还需要做很多工作:加快全球化发展、加强品牌价值建设、精细化市场运营等等。长城汽车认为，最具决定性的东西在于企业的理念。长城汽车将坚持长期主义、科技创新，以产品实力渗透市场，实现以用户为中心、价值驱动发展的良性模式。
