上个月底，沉寂许久的海马汽车传来的消息突然引起了我们的注意。海马汽车在公告中称，其第一批氢燃料电池汽车已经下线生产，相关的示范运行和推广工作也正在实施中。
自从2016年S5一年卖了21.6万辆，海马的日子一年比一年不好过。海马汽车去年全年销量仅为2.8万辆，今年一季度下滑至1871辆。
其他车企遇到这种困境的时候，可能都想向纯电或者混动新能源转型，但是海马选择了一条偏僻的路。
早在2020年，海马就出现了7X氢燃料电池汽车。当时的宣传是加一次氢只需要3-5分钟，续航800公里以上。
海马在此基础上迭代了现在在役的7X-H，配备了丰田的电反应堆系统和70MPa高压储氢罐。
其实除了海马，宝马和荣威都在今年的北京车展上亮相了自己的氢动力汽车。
然而，相比于同为新能源技术路线的纯电和混动路线的激烈竞争，氢燃料汽车在市场上一直是少数派。
& quot；少”并不意味着“穷”
有人认为氢燃料汽车就是把内燃机燃烧的油变成氢气来驱动车辆。事实上，它属于氢燃料内燃机汽车(HICEV)，而不是氢燃料汽车(FCEV)，不能混淆。
我举个例子说明两者的区别:
2007年，宝马发布了一款特别有意思的混合动力产品——宝马氢能7系，由氢内燃机驱动。
这款车的乐趣在于它配备了一台特别打造的6.0升V12发动机。它可以直接燃烧汽油和氢气。开车时，只需按下方向盘上的“。H2 & quot；按下按钮进入氢动力模式。
宝马氢能7系平均百公里耗氢量为3.6 kg，8 kg的氢气罐足以支撑汽车行驶200km以上。
以氢动力模式驱动，这款车相当环保，几乎没有污染物排放。
受限于当时的技术，量产真的很难，宝马只做了100套做概念演示。
这是最早的氢内燃机汽车(HICEV)。
现在的氢能汽车主要是氢燃料汽车(FCEV)。与内燃机直接燃烧氢气驱动车辆相比，氢燃料汽车通过储氢罐中的氢气与燃料电池堆中的氧气结合发电，然后由电机驱动车辆。
主要部件有高压储气罐、氢燃料电池堆、动力电池组、驱动电机等。
简单来说，我们可以把氢燃料汽车比作自带氢燃料发电机的电动汽车，颇有点增程的意思，但传统的增程是用内燃机发电。
氢燃料通过燃料电池堆中氢和氧的结合产生化学反应。在这个过程中，由于电荷转移，产生电流。
整个氢燃料系统运行过程中，除了氧气和空气体，没有其他消耗，唯一的副产物就是两个氢离子和一个氧离子结合生成水，相当环保。
其实除了环保，氢燃料汽车的优势还在于它比其他形式的能源来得多。智改”。
首先，补充能量快。给氢燃料车加满氢气和油罐车加油时间差不多，解决续航焦虑只需要几分钟。
其次，受温度影响较小，纯电动汽车冬季续航能力打折，但氢燃料汽车并不“体温过低”这一点已经在北京冬奥会上得到验证。
对我们来说更重要的是氢燃料汽车便宜。
这个“便宜”它是多方面计算出来的，比如加氢比加油甚至充电都要便宜。
1kg氢气补贴的国产加氢站价格在30元左右。以在中国销售的现代NEXO为例，这款车在CLTC标准下可以行驶550公里。
加满3.99 kg的储氢罐只需要不到120块钱，比一些相同续航的纯电动车更经济。
此外，这种“便宜”还可以从氢的能量密度中计算出来。
单位重量氢气的能量密度是汽油的几倍，锂电池的几百倍。更低的重量更有利于降低车辆的整体能耗，非常适合我们在高速上会遇到的重型卡车。
纯电动重卡往往需要携带一个重量很大的电池组，电池组越大，车辆“承受”的电池组能耗越高，氢燃料系统可以明显降低能耗。
那么，既然氢燃料汽车有这么多优点，为什么还没有被广泛应用呢？
& quot；“少”意味着“困难”
关于氢燃料汽车的大规模推广，AutoLab也在最近的FCVC 2024展览会上采访了现代氢燃料汽车的工程师。
答案是:与技术问题相比，氢燃料汽车目前的生产和市场配套成本是难以实现大规模商业化的主要原因。
比如氢气能量密度高，但体积密度低，所以布置大体积的储氢罐是一个很大的挑战。
另外，氢燃料汽车除了储氢罐和氢燃料电池系统外，还需要电池组和驱动电机，动力系统结构相当复杂。
铂是氢燃料电池核心堆催化剂中最重要的原料，铂是一种贵金属。一辆氢能源汽车需要30克左右的铂，成本可想而知。
最重要的是，氢气虽然不贵，但是建一个加氢站的费用也就1000多万。同时，氢气的运输和储存技术门槛高，成本高。
一项技术难以推进是自然的，有其相关行业的局限性。
如何降低成本，让氢燃料汽车规模化，一方面需要政策支持，另一方面也需要更好的市场机制。
2022年，国家相关部委发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确指出“氢能是国家未来能源体系的重要组成部分”。目标是到2025年，氢燃料电池汽车的数量将达到5万辆左右。
今年4月，氢能被正式纳入《中华人民共和国能源法(草案)》中，而根据中国氢能联盟的数据，截至2023年12月，全国仅地方政府就出台了共计438项氢能产业政策。
然而，尽管有各种政策的支持，目前国内加氢站不足500座。
目前市场上氢燃料汽车屈指可数。当你打开各大应用程序时，你只能检索到目前在售的五款氢燃料汽车。
对于我们来说，想要体验氢动力汽车，选择余地很小。
这些车型中，丰田Mirai未来组合、SAIC大通MAXUS MIFA氢、现代NEXO都在50万元以上，远未进入寻常百姓家。
写在最后
丰田Mirai未来组合是氢燃料汽车行业的老面孔了。2014年推出第一代机型，现在是在售的第二代产品。
现代NEXO于2018年全球上市，但2022年现代NEXO中国在北京正式获得新能源汽车牌照，也是国内最早可以合法上路的氢燃料汽车。
目前国内车企在氢燃料车上也有不少产品。除了SAIC大通推出的轻客产品，长安深蓝SL03还推出了售价69.99万元的氢动力版。
在CLTC标准下，氢动力版续航可达730km，进料氢耗低至0.65kg/100km，1 kg氢可实现20.5度的发电效率。
但是目前氢燃料电池的输出功率普遍不高，所以氢燃料汽车的驱动电机功率也不高，长安深蓝160kW的驱动电机功率其实是一个较高的水平。
毕竟第二代丰田Mirai未来组合燃料电池堆最大输出功率只有128kW，驱动电机最大功率只有134kW，而现代NEXO的驱动电机功率只有120kW。
所以虽然氢燃料汽车很贵，但是看起来很刺激。但从性能上来说，基本相当于普通杂货货车的水平。
如果你只是想体验只排放“纯净水”的话，真正环保的新能源汽车可以一尝。
但是如果你想在氢燃料车上体验纯电动汽车的加速快感，你还得再等等。
结束
