点击上方蓝字「TMC动力」关注我
2024年上半年销量突破160万辆，比亚迪迎来了第800万辆新能源汽车下线的重头戏时刻，这也标志着泰国工厂正式投产。
泰国工厂是比亚迪第一家乘用车海外工厂，涵盖冲压、焊接、喷涂、装配四大整车制造工艺，年标准产能15万辆。
新工厂投产的第一款车型是“海豚未来，多款纯电动和插电式混合动力汽车将投产，比亚迪第二家海外工厂将比预期更快与全球用户见面，这是中国汽车的又一个历史性时刻！
当比亚迪作为新能源车企跻身全球前10车企，并不断超越竞争对手的时候，我们看到它距离全球第一的丰田还有很长的路要走，而这不是销量可以弥补的差距。
在E平台3.0 Evo和第五代DM混动技术的加持下，比亚迪引领中国新能源汽车迎来又一波发展高潮:纯电动汽车专属技术加速车辆智能化，插电式混动技术进入2L超低油耗和2000 km长续航新时代。
超越新能源汽车先进技术，月销量超过30万辆，年销量超过300万辆，累计销量超过800万辆。比亚迪的发展速度和水平，让全球车企在质疑和质疑中感受到沉重的压力。
然而，在以遥遥领先的技术和销量频频登上热搜的同时，比亚迪也陷入了与竞争对手无休止的口水战，这似乎与“中国第一汽车企业”的称号格格不入。
要真正成为中国汽车行业的领导者和全球主流汽车企业，仅有技术和销量是远远不够的。说到底，技术更多的是“一个老太婆卖瓜自卖自夸”和销量排名30年河东，30年河西。
作为连续多年销量全球第一的车企，丰田如何在全球市场改革中站稳脚跟，挺过“北美刹车门”事件后，迅速重拾巅峰，对比亚迪的全球化之路有着重要的借鉴意义。
我们对比亚迪的第一印象是在新能源汽车技术和新能源汽车销量上领先世界，但也仅仅停留在这里，其他的东西都被所谓的竞争对手“黑料"。
无论是混合动力汽车全球销量突破2600万，还是第二代氢燃料电池汽车MIRAI在全球市场的销售，丰田在技术和销量上也是遥遥领先，但这并不是丰田的唯一标签。
从丰田2024年股东大会的相关资料可以看出，它是如何成为全球汽车市场上一个遥不可及的顶级流的。
丰田股东大会让我们看到了汽车市场背后更深层的内容，那是关于人与发展的故事。
在中国汽车市场激烈的销量争夺战中，我们看到一些汽车企业呼吁良性竞争，要有长远的发展理念，不要陷入只看销量的短视行为，不要成为农民工的“血汗工厂"！
丰田认为员工是一家人，要创造一个“想进”和“想工作”的公司环境，从厕所和宿舍的扩建、员工的产假，到不断评估汽车设计和生产线结构，以减轻员工的工作量。
丰田认为，汽车制造不仅仅是自己的事业，还包括覆盖供应商全产业链的员工，是更广泛的工作环境的改善，是收入的稳定持续增加。
汽车行业是链条超长的行业之一，可以带动2.5倍的产业发展效应，一个汽车企业的真正发展对整个行业的发展尤为重要。
丰田以实际运营数据为例。上一期销售额45万亿日元(折合人民币1.8万亿)，利润5万亿日元，其中差额40万亿日元是支付给供应商、生产设备、员工工资福利、股东分红和税金。
整车企业一旦陷入无底线的价格战，在利润无法保证的情况下，就会蔓延到整个产业链，产生不可估量的不利影响。
比亚迪带领中国汽车进入了新能源汽车和全球化时代，但它从0到800万辆只用了16年，这意味着作为一家全球化汽车公司，它需要更长的时间来补齐短板。
在中国汽车市场内卷化的过程中，我们已经看到一些汽车公司开始大规模裁员减产，而一些汽车公司却让员工陷入了紧张而无产出的加班困境，这不得不令人惊心动魄。
要想成为受人尊敬的汽车企业，在未来的发展中能够抵御各种风险，不仅仅是眼前的技术和销量，更重要的是整个产业链的长远发展。中国汽车要走向世界，必须转变发展方式，否则大规模的出海经营将是潜在的灾难。
作为新能源汽车销量全球第一的车企，无论是在中国市场还是全球市场，比亚迪都需要做得更多。在技术不断迭代，销量稳步增长的同时，打造从社群、供应链到市场的全链条可持续发展。
无论是自主车企还是新能源车市场，高速发展的背后依然存在着各种严峻的挑战，而作为领头羊的比亚迪，正遭受着难以想象的质疑。在其走向世界的过程中，这样的挑战只会越来越多！
自主车企很难在技术和销量上有所突破，但成为全球车企对所有自主车企来说都是未知领域。技术和销量只是基础，但肯定不是唯一。
在多年以技术和销量赢得市场控制权后，比亚迪或许应该向丰田学习如何踏入全球市场。毕竟是它自己把油电混合技术推向了全球市场。
当比亚迪即将上市的第1000万辆新能源汽车下线时，我们期待它在可持续发展模式上有更多突破，但以目前的发展速度，留给比亚迪的时间可能只有半年。
全文结束！
如果我写的还可以，给我一个赞或者“看着”吧
如果有不同的看法或想法，发个评论，一起交流。
微信官方账号规则已修改，请给我加个星。
