目前我国新能源汽车普及率创历史新高，但市场焦点被价格战和贸易争端分散。在品牌竞争中，斯柯达的撤退成为二线合资品牌集体抵抗的一个缩影。
近日，斯柯达计划大幅收缩在华业务，计划将在华产销网络和品牌运营统一在上汽大众的框架下，并将重心转向越南、印度等新兴市场。体现了斯柯达对中国市场的重新评估，也暗示了更为宽松的运营模式，这通常被视为品牌退出市场的前奏。
对于斯柯达来说，这是在市场萎缩和竞争压力下的无奈之举。这些年来，尽管中国汽车品牌异军突起，但斯柯达在中国的市场份额却逐年下降。这种现象与中国市场环境的变化密切相关，一线合资品牌价格战的加剧严重影响了二线品牌的生存。
2022年，有媒体报道斯柯达可能退出中国市场，公司内部也有传言称营销和R&D团队被解散。尽管斯柯达首席执行官克劳斯·塞尔默(Klaus Sellmer)表示将在未来一年做出进一步决定，但事实上，斯柯达除了销量持续下滑之外，并没有采取更为激烈的措施来适应不断变化的市场环境。
2023年，出现了新的转折点。斯柯达宣布旗下SUV销售新车型科迪亚克(Kodiak)不在国内上市，再次让斯柯达退出中国市场的传闻扑朔迷离。今年的销量数字让大家清楚地意识到斯柯达面临的困境——年销量只有2.28万辆。
自此，斯柯达国内产业链进行重组。安亭的工厂关闭，部分生产线移至江苏，经销商网络并入上汽大众体系，采用“店中店”模式。这些措施表明，斯柯达选择了保守的生存策略，而不是投入新的资源来发展在华业务。
随着产销的压缩，制造业的变革，供应链的冲击，斯柯达似乎对中国失去了信心。自主和合资品牌创造的良性市场逐渐成为过去。
这种集体撤退不仅仅是斯柯达一家企业的无奈，而是整个二线合资品牌面临的现实。随着自主汽车的快速发展和一线合资品牌的双重压力，二线合资品牌感觉被夹在市场中间。
斯柯达曾经在中国市场有过辉煌的时刻，但随着市场的变化和竞争的加剧，公司逐渐感到力不从心。与以往的销售业绩相比，今天斯柯达的数字是沉重的。
随着全球竞争的进一步重塑，斯柯达等二线品牌必须面对全新的市场环境。斯柯达不是第一个也不会是最后一个考虑退出中国市场的合资品牌。事实上，他们在越南和印度市场的积极扩张可能是全球化背景下的战略转移。
在这场持续的市场博弈中，斯柯达等品牌能否重新找到自己的定位，继续与时代同行，值得我们持续关注。
