从年初汽车圈“价格战”愈演愈烈，到各大汽车公司加快海外市场开拓，再到欧盟对中国新能源汽车加征关税...2024年上半年的汽车市场可谓热点不断。

根据全国乘用车市场信息联席会最新统计，2024年上半年中国乘用车市场零售量预计为982.8万辆，同比增长3%，增速略有收窄。其中，新能源乘用车市场预计累计零售411.9万辆，同比增长33%。

随着上半年车市销量榜的公布，各家车企也是有喜有忧。其中，部分车企凭借扎实的发展战略不断进取；也有车企经历转型探索的阵痛；也有车企逐渐消失，几乎退出市场。在这片竞争激烈的汽车红海中，属于机械和科技的“火与冰”无时无刻不在上演。

头车公司正在巩固发展优势。

曾几何时，买“小众”“冷门”品牌的车，还是很多人标榜自己“懂车”的一种方式。但从2019年开始，这些尾车公司的市场份额越来越小，甚至开始退出中国市场。

“现在‘强者愈强，弱者愈弱’的情况越来越频繁地出现。”汽车行业分析师刘志超告诉记者，“从上半年的销量成绩单可以看出，‘赢者通吃’已经成为行业发展的现状。”

作为自主品牌的代表之一，比亚迪今年前6个月累计销售161.3万辆，同比增长28.46%，成为自主品牌中的销量老大。

“比亚迪的市场业绩能够持续稳定增长，主要是因为其通过技术创造提高了核心竞争力，进而推出了完善的战略布局和精准的市场策略，牢牢把握了时代潮流。”在刘志超看来，比亚迪的第五代DM混动技术、易四方平台、第二代刀片电池，都显示出强大的市场竞争力。

造车新势力领域，受多项补贴刺激，蔚来汽车6月再创新高，单月交付新车2.12万辆，同比增长98%。今年1-6月，蔚来汽车累计交付量8.74万辆，同比增长60.2%。

“2024产品的切换增强了产品的竞争力，这是销量增长的重要原因之一。”蔚来董事长兼首席执行官李斌表示，蔚来在今年上半年完成了多款新车型的切换，如全新的ES6和ET5。这些新车型在外观、内饰、性能等方面都有显著提升，增强了产品的市场竞争力。

此外，包括理想、鸿蒙系统之星、零跑、小米汽车等新势力都交出了喜人的销量成绩单，这也从市场侧面印证了中国新能源汽车充沛的活力和良好的市场前景。

面对自主品牌的快速崛起，合资品牌也在积极探索，完成“大象转身”。今年上半年，东风日产销售新车30.51万辆。在轩逸、逍客、坦途等主力产品的带领下，东风日产成为合资品牌转型的标杆之一。

“‘科技日产’一直是日产的标签。”刘志超分析，“在此基础上，东风日产源于中国、面向世界的GLOCAL新车型’可以整合日产在全球范围内的强大综合实力和中国本土化技术资源优势，打造出源于中国、面向世界的核心竞争力，这也为东风日产的积累奠定了基础。"

谨防在汽车市场的巨浪中“迷失”。

“风浪越大，航行速度越快，但同时迷路和翻船的风险也越高。”旅游业独立分析师徐宏表示，激烈的市场竞争一方面创造了更多的机会，另一方面也加速了淘汰过程。

今年1-6月，本田在华累计销量为41.59万辆，同比下降21.5%。截至记者发稿时，东风本田仍未公布其半年销量。记者发现，自2022年2月以来，东风本田官方微博一直没有发布任何销量数据。

其实东风本田的沉默是有原因的。不久前，东风集团公布了东风本田今年第一季度的财报，销售收入约为18163.9亿日元，同比增长2.17%；利润约为279.85亿日元，同比减少82.28%；同时，东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下降6%。今年5月，东风本田销量为3.3万辆，同比下降30.09%。

与销售端的沉默不同，7月初，东风本田副销售总监杨忠华在猎光e:NS2上市发布会上“开炮”，指责部分新能源品牌“向用户转移隐患，收割韭菜”。

“这些新能源汽车配备了冰箱、彩电和用户可以看到的大沙发，充满了豪华感。而在用户看不到的地方，则减少了用料和材料。甚至一些新能源品牌过于依赖流量炒作，却忽略了技术。R&D和质量改进。”杨忠华说。

然而，从最近的市场反应来看，杨忠华的言论并没有让太多的消费者“买账”。记者近日走访位于北京王四营的东风本田4S店发现，虽然是周末下午，但进店看车的消费者并不多，与周边自主品牌4S店形成鲜明对比。曾经东风本田的王牌车型CR-V也是无人问津，该车型最低售价甚至在部分地区降到了13万元以内。

“东风本田在燃油车和新能源领域有点迷茫。”徐宏说，“9款在售燃油车的竞争力正在下降。在新能源领域，东风本田e:NS1于2023年6月正式上市，转型速度跟不上自主品牌的步伐。”

同样在车市巨浪中受挫的还有上汽通用。7月5日，SAIC公布产销公报，上汽通用销量暴跌，6月销量仅2.6万辆，同比下降72.02%；1-6月累计销量22.55万辆，同比下降49.98%。

去年5月，庄接替出任上汽通用汽车总经理。庄上任时，上汽通用表示将带领上汽通用朝着“引领智慧出行，成就美好生活”的愿景不断前进。然而一年过去了，上汽通用却依然在销量低迷的泥潭中挣扎。

“无论是别克、雪佛兰还是凯迪拉克，上汽通用旗下的品牌新能源转型速度都很慢。”徐宏直言，目前上汽通用三大品牌只有一款主力新能源车，而且这个量在目前很有竞争力，甚至淹没在其他品牌的新能源车推广中。

“在燃油车领域，上汽通用这两年采取了‘降价换量’的策略。在长期战略的支撑下，这种战略可以帮助企业在短期内渡过难关，但上汽通用似乎只有一条路可以降价，这无疑是饮鸩止渴。”徐宏总结道，“从2017年200万辆的销量峰值到2023年的100万辆，如果今年上汽通用仍然不能止住下滑的势头，未来的发展前景可能会很黯淡。”

“急功近利”可能会适得其反。

盘点上半年汽车销量榜，我们会发现，排在销量前列的车企，无论是传统车企还是造车新势力，他们的崛起都不是偶然的，而是在长期战略的指引下，通过不断的积累和深耕。

“随着中国汽车产业的成熟，市场份额相对稳定，几乎很难出现‘杀出黑马’的情况。”在谈到这个话题时，刘志超告诉记者，“在这种情况下，‘稳定’比‘急功近利’更有优势，容易适得其反。”

近日，广汽集团官方公布了6月及上半年产销情况。今年6月，广汽集团累计销量为16.35万辆，同比下降30.77%。值得注意的是，广汽集团的自主品牌板块遭遇了严峻的市场挑战。数据显示，广汽爱安6月同比下滑42.92%，上半年累计销量同比下滑39.65%，仅实现全年目标的25%。

作为“网约车之王”，广汽阿亚恩凭借15-25万元价格区间的精准定位和AION S、AION Y等车型的热销，一度迅速占据网约车市场的主要份额。然而，随着网约车市场的逐渐饱和，广汽爱安正面临着严峻的销量下滑挑战。

面对这种情况，广汽爱安选择推出浩博这一新品牌来冲击更高端的市场，但效果很难说成功。5月份豪铂的销量只有1443辆，显然无法分担广汽爱安面临的下滑问题。同时，爱安与浩博的关系，爱安与广汽传祺的纠葛，对消费者造成了一定的认知困扰。

“为了更好地区别于广汽集团旗下的其他品牌，广汽阿亚恩推出了全新的标识体系，不会对消费者造成认知上的混淆。”在今年的汽车中国大会上，广汽爱安总经理顾惠南曾这样说过，但目前的情况似乎与他的预期有所不同。

“在看车的过程中，有的销售人员说浩博要独立，有的说浩博是爱安的高端品牌，浩博的logo和爱安的不一样，让我有点晕。”家住北京朝阳的消费者陶丽(音译)说，她最终没有选择浩博品牌，因为她担心这个品牌在花了很多钱买车后会被抛弃。

事实上，广汽爱安遇到的挑战不仅仅在品牌端。去年10月，广汽爱安和广东宏远俱乐部共同宣布达成战略合作，浩博成为广东宏远2023-2024赛季主赞助商。此后，浩博品牌承诺奖励在季后赛中表现出色的广东宏远队王牌球员浩博汽车。

今年6月21日，当一名球迷问广东宏远队队员周琦“郝伯的车什么时候到”时，周琦无奈地回答:“我被喂了一个大饼”“我又被骗了”。随后，浩博品牌解释称，自2023-2024赛季结束后，双方密切沟通，计划在球员归队后举办奖励派送活动。但在网络上，尤其是粉丝中，这一事件给已经处于成长期的浩博品牌带来了极大的负面影响。

7月1日，长城汽车发布“2024年6月产销快报”。记者梳理发现，2024年6月，长城汽车共销售汽车9.8万辆，同比下降6.55%。具体来看，长城汽车各品牌中，6月份只有坦克品牌实现正增长，其他品牌6月份销量均出现下滑。其中WEY品牌的销量下滑幅度最大，销量减半。

长城汽车总裁沐风曾公开表示，2024年，长城汽车将在插电式混合动力(PHEV)和纯电动(BEV)市场全力发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。数据显示，长城汽车今年上半年销量为55.97万辆。

“从目前的情况来看，长城汽车只完成了全年销售目标的30%。如果下半年要冲刺全年销售目标，压力不算太大。”徐宏直言，“长城是中国最早推出多品牌的车企之一。当时中国车市一片蓝海。‘多生孩子，好好奋斗’的策略让长城汽车受益匪浅，但现在环境变得不一样了。”

徐宏指出，在当今激烈的市场竞争中，只有拥有“拳头产品”的品牌才能受到消费者的欢迎。多个子品牌的推出，容易分散精力，容易造成“都好却不好”的局面。坦克和威品牌，哈弗和欧拉都面临这样的挑战。

展望未来，东方证券研究报告指出，在激烈的价格竞争下，预计新能源车企将凭借在新能源技术和产业链的领先地位，继续扩大市场份额。“其他公司需要调整产品策略，加大对新能源领域的投入，通过技术创新和经验升级提升竞争力。只有这样，才能赢得消费者的青睐。”徐宏总结道。

中青报·中青网记者张振旗来源:中国青年报