独家曝光！不合规、不达标！小作坊流出“翻新”轮胎，隐患重重…-魔法新闻

(央视财经《财经调查》)中国是轮胎生产大国。2023年，我国汽车轮胎总产量7.86亿条，同比增长17.8%。在新轮胎不断投入市场的同时，每年都会产生大量的废轮胎。废旧轮胎的主要成分是橡胶，轮胎翻新是国际公认的轮胎减量化、再利用和资源化的首选。中国轮胎翻新行业的一线现状如何？

两三个人撑起一个小作坊。

回收轮胎全凭经验，隐患多。

在驻马店，记者找到了一家从事轮胎翻新的作坊，院子里堆放着各种大规格的废旧轮胎。

老板带记者去了一个村子。一到村口，就看到回收废旧轮胎的牌子。

记者跟随老板走进车间，地上凌乱不堪，到处都是橡胶灰尘和碎屑。据老板介绍，这些旧轮胎是用来翻新的。

根据轮胎翻新技术国家标准，在轮胎翻新前的轮胎选择过程中，需要一系列的设备对要翻新的轮胎进行检测和评估。

但是在这个小作坊里，老板回答:不能用的轮胎，回来就不要用了，就靠行业经验。

在车间里，记者看到了两台坦克形状的设备，这是轮胎翻新的核心设备。老板告诉记者，将旧轮胎用多层橡胶包裹起来，放入这种特定的密闭设备中进行加压加热，即硫化，重新制作轮胎花纹。

老板说小作坊做轮胎翻新很有必要。硫化罐、研磨机和用于压实胎面橡胶的压机是必需的。算下来15万左右，三五个人就成立一个轮胎翻新作坊，生产成本比正规轮胎翻新厂家低很多。

记者了解到，在小作坊的轮胎翻新过程中，常见的方法有两种。一种是全包式翻新法，称为“松模”，另一种称为“双胎”翻新。两者都存在安全隐患。

采访过程中，记者还发现了一个令人担忧的现象。那就是轮胎翻新车间，连基本的质检设备都没有。这里最常听到的关键词是“凭手”和“凭经验”。

轮胎翻新小作坊老板:正常的新轮胎有1%到2%的次品，翻新的次品更高。毕竟我们车间不是很正规。

据了解，正规厂家在销售翻新轮胎时，一般会向买家出具轮胎出厂检验报告。将在轮胎上标注生产厂家和合格标识码，建立可追溯的生产记录和销售记录，保证翻新轮胎的出厂质量和售后服务。此外，根据国家标准，翻新轮胎应当有“翻新”字样，还应当注明翻新次数和翻新批号。

但小作坊的翻新轮胎上却没有这种标志，小作坊流出的不合格翻新轮胎加剧了车辆的安全风险。

正规轮胎翻新已陷入“冰点”

80%的产能闲置。

从事轮胎翻新的正规企业告诉记者，他们的翻新工艺非常复杂。“人工检查”的第一道工序分为七个步骤，符合标准的将进入下一道工序。

人工检查:根据轮胎翻新国家技术标准，初步选择具有翻新价值的轮胎，淘汰明显不符合要求的。

机器检查:设备检测牙冠上肉眼无法发现的微小钉孔。

探伤:胴体经x光机检查。

只有检查旧轮胎中的所有损伤，才能判断哪些轮胎可以翻新，才能保证在后续的翻新中修复所有的损伤。隐藏的伤害一旦被遗漏，就可能埋下安全隐患。

经过一系列的检查，就是打磨工序。打磨完成后，用机器压住中间的垫胶，加热把胶挤到打磨好的轮胎胎面上，然后开始铺胎面胶，也就是把新的胎面紧紧地压在轮胎上。最后送入硫化罐进行硫化。

然而记者发现，这家企业一次可以装22个轮胎硫化罐，却只能推一个轮胎。企业负责人解释，这条轮胎翻新生产线是十多年前从国外引进的，一套设备价值六百多万元。但最近生意太少，生产线严重吃不饱。

偌大的车间里，还有一条生产线，布满灰尘，似乎闲置了很久。

郑州某汽车轮胎企业副总经理韩清福:2023年翻新1万多件，相当于80%的产能闲置。

这家企业的负责人告诉记者，自2009年进入翻新行业以来，公司的轮胎翻新业务可以说是处于最低谷期。

郑州某汽车轮胎企业董事长张秀丽:在冰点，至今没有翻新胎体，所以产量一直在下降。

中国轮胎回收协会会长李维东告诉记者，轮胎翻新企业郑州目前的困境是整个轮胎翻新行业的一个缩影。

中国轮胎循环经济利用协会会长李维东:我们国家的汽车行业这几年一直在稳步增长，轮胎越来越多，废轮胎也越来越多。然而，据我们行业的不完全统计，轮胎翻新的数量在逐年减少。

事实上，2009年1月起施行的《中华人民共和国循环经济促进法》第四十条明确规定，国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新。2017年和2019年，国家发改委发布了一系列文件，特别强调将包括废轮胎在内的资源回收基地建设纳入城市规划。2020年，工信部也出台了一系列文件，对轮胎回收翻新行业进行引导和规范。