7月初以来，各车企兴奋地公布销量，销量普遍飙升，尤其是新能源板块，比亚迪、吉利等车企同比增长20%、30%。燃油车方面，随着“6.18”的促销，19万的雷克萨斯ES、13万的凯美瑞、6.98万的朗逸等巨大优惠也引起了巨大关注。
然而，无论是新能源的增长，还是爆发式的推广，都无法掩盖汽车内需不足的现状。
内需和出口都会互相厮杀，下跌模式从6月开始。
乘用车联合会日前发布的汽车销售统计数据显示，6月份，新能源汽车零售额同比增长28.6%，乘用车零售额继续保持前两个月的下滑态势。继4月和5月连续负增长-5.5%和-1.8%后，6月零售额同比降幅扩大至-6.7%。车市上一次出现三连跌还要追溯到2022年的3-5月。
6月份的销量已经是叠加了“以旧换新”诸多促消费政策的结果，比如各地的逐步落实，618的促销，北京放号，广州高峰期以外的时期，依然提振不了整体内需的疲软。看来2024年的车市又要开始下跌了。
更值得注意的是，国内零售量下降挖的坑太大，出口的大幅增长无法填补缺口。6月份，在乘用车出口同比增长28%，销量达到37.8万辆的情况下，汽车批发量仍然出现了-3.0%的负增长。
更严重的是，乘用车出口似乎已经见顶。4-6月连续三个月出口环比分别为0.2%、-9.0%、0%，基本持平甚至连续下降。此外，欧盟开始对中国纯电车加税，阻碍了中国最具优势的新能源领域的出口，而车企重点发展的东南亚新能源市场受到限制。中汽研究院的数据显示，未来要保持汽车出口的增长势头，还要看作为出口主力的燃油车能否继续打开南美、中东等全球南方国家的市场。
内需不振，出口似乎已经见顶。即使今年上半年汽车市场保持了3.3%的同比增长，但仍给未来半年的汽车销售前景蒙上了阴影。
燃油大幅下降，合资首当其冲中枪。
今年上半年车市的主旋律是新能源车加紧进攻，燃油车节节败退。
据客运协会统计，6月新能源汽车零售量增长28.6%，达到85.6万辆。上半年达到411.1万辆，同比增长33.1%。新能源汽车零售渗透率已达48.4%，市场接受度极高。同期燃油车零售量为91万辆，同比下降27%。上半年燃油汽车零售量573万辆，同比下降13%。
以燃油车为主力的合资品牌，在这一波燃油车被新能源替代的浪潮中，承受的压力最大。主流合资品牌6月零售48万辆，同比下降27%。德系、日系、美系品牌市场份额分别下降2.6%、3.5%和2.9%，德系、日系、美系主流合资品牌合计份额仅为39.2%。
除了宏观统计的大幅下滑，合资品牌的销量也大幅下滑，数量和质量双双下滑。
去年6月，批发量排名前10的车企中有5家合资车企，但今年6月，上汽通用已经跌出前10。其余四家企业中，一汽-大众排名第四，SAIC-大众排名第七，广汽丰田排名第九，一汽-丰田排名第十，销量较去年同期分别下降31.2%、14.4%、19.6%和16.9%。
去年6月，批发量超过2万辆的车型有16款，其中合资5款，20万级b级车2款，15万级A+级车1款，10万级A级车2款。今年6月，批发2万多辆的17款车型中，合资的只有4款，20万元级的没有了。15万级有一款A级SUV和一款A+级轿车，10万级A级轿车有两款。但是15万级别的两车终端，优惠后已经到了10万出头，两款A级车有7到8万的成交。
几家合资车企的血条虽然够长，但能撑多久呢？就算车企能活下来，终端经销商又能撑多久？
依靠新能源自主研发高端产品已经成为现实，合资已经失去优势。
合资车企销量大幅下滑，主要是因为合资车企主力燃油车缺乏新产品，市场竞争力跟不上需求。同时，自主品牌依托新能源和智能化改造，实现技术快速迭代，大规模推出产品更具竞争力、价格更具竞争力的新能源汽车。
而且上半年自主车企重点发展插电式和增程式汽车，弥补了新能源汽车能源补充慢的缺点，叠加绿色牌照和免征购置税的优势，不仅替代了自主燃油产品，而且对同价位段的合资燃油车产品也有很强的替代作用。
在6月新能源汽车批发同比增长29.0%的市场背景下，插电式和增程式同比增长分别达到73%和113%，插电式和增程式在新能源市场的占比已经达到43%。
新能源的大幅增长也体现在自主车企的销量上，新能源渗透率达到72.5%。6月主流自主车企零售量103万辆，同比增长10%，市场份额已经达到58.5%，超级合资接近10%。
自主车企的成长不仅是量的增长，更是质的增长。文杰、腾势不仅进入豪华品牌销量前10，均价也超过宝马、奥迪、雷克萨斯。理想L6，文杰M7等。抢占合资中高端车型份额塑造市场影响力，文杰M9甚至达到50万元级别，成为销量冠军。
自主车企在中高端市场的成功，让其品牌影响力转移到了主流市场，大大提升了消费者对自主品牌的接受度。秦L、极氪001等A级、b级车瓜分了合资销售基数，宋PLUS、星月L也对合资利润紧凑型SUV造成了巨大冲击。
除了自主上攻，从口号变成了实际份额，连一辆宝马i3都不惜亏本空到20万以内，3系裸车20万出头，进一步冲击合资b级车小众。
现在的德系、日系、美系品牌有点像前两年的二三线合资品牌。他们两面夹击，只能用空交换价格。二三线合资还没有回到主流地位。德系、日系、美系能否稳住市场体量？
写在最后
很多人把合资车企销量下滑的原因归结为“锅"扔给新能源。但据个人观察，消费者其实对权力的形式并不敏感。他们需要的是省车、配置好、用车方便等更好的体验。合资车之所以节节败退，是因为这些方面不能让消费者满意。所以合资车虽然试图通过之前难以想象的优惠力度来扭转销量下滑的局面，但注定是不可持续的，更不成功。
只有大众途观L Pro和全新迈腾积极尝试本土化，打造市场体验更好的产品，才是合资车企扭转局面的最佳途径。这需要很大的投入和很长的时间，但只有锐意改革的车企才有希望在未来的中国市场保持主流地位。当然，让斯巴鲁、马自达这样的小规模产品盈利也是一个活法。
