四个月销量突破20万辆！自主品牌正以惊人的速度增长。
从整体市场来看，今年1月，乘用车零售销量达203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。其中自主品牌零售量为112万辆，同比增长77%，环比下降10%。从市场份额来看，1月自主品牌国内零售额占比55.1%，同比提升5.9个百分点。2023年自主品牌累计保有量为52%，比上年同期提高4.6个百分点。
其中，吉利、比亚迪、奇瑞、长安和长城汽车再次展现了龙头企业的实力。今年1月，这五家车企的总保有量超过96万辆。不过，从销量来看，前五大独立公司之间出现了明显分化。今年1月，随着长安自动驾驶和吉利重返月销量20万辆，前五大自主车企中已有四家月销量超过20万辆。
其中，比亚迪自去年3月重回月销20万辆以来，已连续11个月高于该水平；奇瑞也连续4个月保持月销量20万辆。经过一系列变化，长城汽车自去年5月重回10万辆后，9月单月销量一直保持在10万辆以上。尽管长城汽车的销量持续改善，但不可否认的是，它与其他四家公司的差距正在扩大，追赶的步伐需要更快。
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四家公司月销售额超过20万英镑
由于去年同期基数较低，这5家企业均出现不同程度的同比增长。不过，如果看环比，五家中只有长安自主和吉利实现了逆势增长。去年的销量冠军比亚迪在实现2023年300万辆的目标后，今年1月销量为20.15万辆，同比增长33.1%，环比下降40.9%。
这是继去年10月单月销量突破30万辆后，比亚迪首次跌破30万辆门槛。比亚迪1月销量下滑与激烈的市场竞争有关。在去年年底持续降价的刺激下，比亚迪的销量不断创新高，但这也在一定程度上提前透支了市场。
放眼整个市场，经历年底降价后，车企销量环比暴跌基本是正常现象，理想、零跑、蔚来等造车新势力销量均出现大幅下滑。乘联会数据显示，1月狭义乘用车零售市场为203.5万辆，环比下降13.9%，同比增长57.4%。此外，部分车型价格的反弹以及地方消费券等促消费活动的减少也对1月份的销售趋势产生了影响。
另一方面，长安自动驾驶和吉利汽车加快了攻城略地的步伐，并以逆势增长超越了比亚迪，并分别获得了第一和第二的位置。1月长安自主系销量为24.15万辆，同比增长65.10%，环比增长46.88%，蝉联自主系五强TOP1。这是长安汽车自去年3月销量首次突破20万辆以来，首次站上20万辆大关。
吉利1月也重回20万辆以上。今年1月，吉利汽车销量为21.35万辆，同比增长110%，环比增长45.7%。在前五大自主公司中，吉利无论是销量增长还是销量目标的制定都一直处于稳步增长的状态。这一次，吉利汽车1月份的强劲增长相当令人意外。
相比之下，奇瑞近两年保持了较快的增长速度。今年1月，奇瑞落后比亚迪501辆。数据显示，1月奇瑞汽车销量为20.1万辆，同比增长107.5%，环比下降6.81%，连续第四个月单月销量突破20万辆。这主要得益于奇瑞旗下奇瑞、星途和捷途三大品牌仍保持高速增长。其中，捷途以连续超100%的同比增速成为奇瑞销量的新增长极。
从销量来看，长城也在持续输血。1月，长城汽车销售104030辆，同比增长69.06%；环比减少7.53%，旗下五大品牌销量也呈上升趋势。虽然与其他四家销量有差距，但长城汽车的品牌仍在不断突破。随着蓝山/高山等价格较高产品的增加，1月长城汽车20万元以上车型销量为24497辆，占比23.55%，同比提升9.72个百分点。
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新能源月销量5万辆，这是分界线。
以新能源汽车月销量20万辆和5万辆为界，排名前五的自主企业大致可分为三个梯队。在第一梯队中，目前只有比亚迪一家。比亚迪率先完成新能源转型，销量全部由新能源汽车构成。现阶段，比亚迪仍以20万辆的月销量在行业中遥遥领先。
在比亚迪的销售结构中，纯电和插混动力各占半壁江山。说到品牌，价格处于主流消费市场的王朝/大洋网仍然是品牌销售的主力军。而更高端的腾势、方程式豹和仰望还在持续加价中。
第二梯队由吉利和长安组成。其中，1月吉利新能源销量为65826辆，同比增长591%，环比增长14.3%，创历史新高，新能源渗透率达到30%以上。在深蓝、启元、奥睿塔三大自主品牌持续高增的带动下，1月长安自主新能源销量达5.26万辆，同比增长87.58%。
新能源月销量在5万辆以下的属于第三梯队，包括长城和奇瑞。1月，长城汽车销售新能源汽车25030辆，同比增长295.48%。虽然长城汽车新能源销量增长迅速，但由于新能源体量较小，销量并不突出。而号称要在2024年实现新能源“反攻"的奇瑞，这一次，并没有公布其1月销量。根据乘联会公布的最新批发量数据显示，奇瑞1月新能源批发量约为1.97万辆，与新能源其他四家企业仍有一定差距。
在新能源方面，比亚迪仍占据主导地位，而其他四家公司将在2024年以更猛烈的产品攻势加速转型。例如，长城汽车旗下新能源品牌欧拉将在年内推出A级和C级车型，实现A0级至C级市场的全面覆盖；奇瑞还将在年内推出10款以上新能源汽车，试图冲击比亚迪的头部地位。
此外，在出口方面，各家都在加速产品和渠道的布局。其中，长安自主系销量为46620辆，同比增长173%；比亚迪销售36174辆，同比增长247.5%；长城汽车销售26374辆，同比增长64.86%；吉利汽车销量为26374辆，同比增长64.86%。连续21年蝉联中国乘用车出口第一的奇瑞并未公布出口销量。作为参考，2023年，奇瑞全年出口量为93.7万辆，月均出口量为7.8万辆。
对于2024年，排名前五的独立公司的销售目标已经发布，既激进又保守。其中，比亚迪2024年的销量目标为450万辆；长安汽车（含合资）销量目标为280万辆；吉利和长城汽车的销量目标均为190万辆；奇瑞希望销量增速超过行业10-20个百分点。如果中汽协预测的2024年增长率为3%，那么奇瑞2024年的销量目标为213万至231万辆。
当然，目标是一回事，能否实现是另一回事。去年，只有分别代表激进派和保守派的比亚迪和吉利实现了销量目标。但面对日益激烈的市场竞争，尤其是年初的“价格战”无论目标是否激进，无疑都具有挑战性。此外，对于2月份的销量预测，受春节假期影响，包括上述五家企业在内的车企销量可能出现下滑。乘联会秘书长崔东树还预测，2月份汽车市场销量将处于今年的绝对谷底。
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