春节期间，街头出现了一抹“绿”。奇瑞EQ1、长安糯玉米、五菱洪光MINI EV、五菱郭斌等微型电动车穿插在车流中...这是中国经济网记者在豫东北乡镇看到的场景。
街道上行驶的微型电动车
“近年来，乡镇地区购买微型电动车的人越来越多，我知道的就有十几辆。”五菱洪光MINI EV的车主王女士说，她选择这款车是因为它小巧灵活，使用成本相对较低。另一方面，它比“老年代步车”更舒适、更安全。
农村地区的微型电动汽车受到青睐。
回望五年前，农村地区汽车市场蓬勃发展，自主品牌SUV迎来高光时刻。哈弗H6、长安CS75和传祺GS4非常受欢迎。此外，北京现代、一汽大众等性价比较高的合资品牌也有不少拥趸。
“现在选择购买微型纯电动汽车的人，家里一般都有一辆燃油车。”王女士说，微型电动汽车比燃油车更小、更灵活，速度也比“老年代步车”快。从县城接送孩子非常方便。同时，微型纯电动汽车需要上牌和保险，在发生交通事故时可以更有保障。
停在街上的微型电动车
在电池寿命和使用成本方面，“我的五菱洪光MINI EV的电池寿命超过100公里。当它充满电时，它可以在冬天往返县城三次，往返城市。”王女士满意地说，这辆车充满电差不多10元钱，行驶同样里程的费用差不多是燃油车的三分之一。
事实上，微型纯电动汽车近年来已成为汽车市场不可或缺的一部分。2023年12月，排名前三的车型是五菱洪光MINI EV、比亚迪（002594）海鸥和五菱郭斌，销量分别为50，561辆、50，525辆和48，979辆，均属于A0级和A00级电动汽车。
停在商店门前的微型电动车
在微型电动车的带动下，中国新能源（600617）汽车交出了漂亮的成绩单。中汽协数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场份额达到31.6%。其中，A0级电动车销售127.3万辆，同比增长114.8%。
新能源汽车下乡成效显著。
乡镇地区微型纯电动汽车的快速发展与新能源汽车下乡活动密切相关。2020年7月，工信部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，拉开了新能源汽车进入农村市场的大幕。随后几年，新能源汽车下乡活动持续进行，并取得了显著成效。
数据显示，2020年至2022年，中国新能源汽车下乡途经10个省（市），开展了17站，发布了6批农村车辆目录，新车近200辆，农村汽车销量突破400万辆。其中，2020年下半年、2021年和2022年新能源汽车下乡销量分别同比增长80%、169%和87%，成为农村地区新能源汽车消费的热点和亮点。
2023年全国共有69辆新能源汽车参与新能源汽车下乡活动，参与车企数量和车型优惠力度均较去年有所增加。“农村汽车消费市场非常广阔，一定是未来增量的方向。”中汽协副总工程师许海东表示。
微型电动车停在火车站附近。
不过，中国经济网记者也注意到，乡镇地区很少有紧凑型、中大型和中型纯电动汽车，偶尔出现的绿牌汽车要么是混动车型，要么是外地牌照。“这些车的电池容量普遍较大，乡镇地区的公共充电基础设施有待完善，因此很少有人购买。”王女士说。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗琦介绍，截至2023年6月，全国县级以下公共桩总数仅占全国公共桩总数的9.45%，整体数量较少。他说，“加快充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买和使用，释放农村消费潜力，也有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添动能。”（图/文中国经济网记者蒋）
（责任编辑：张晓波 ）
