全程换电，玩得开心。
作者鲁
春节假期最后一天，一个直戳电动车用户痛点的话题登上了微博热搜。
“第一批开电动爸爸回家的人后悔了。”
事实上，自电动汽车兴起以来，类似的话题每年都会引发热议。原因是电动汽车充电困难，这直接导致出行时间成倍增加。
尤其是在今年史上最拥堵的春运期间，电动汽车的充电问题越来越严重。
据交通运输部科学研究院统计，前15天春运全社会跨区域流动人口达31.1亿人，而龙年正月初一至正月初八期间，全社会跨区域流动人口为22.93亿人，返乡人数和出行人数均较疫情前大幅增长。
在这个时候开电动车出城确实是一项艰巨的挑战，我就是其中一名“挑战者"。
但如果你问我是否后悔开电动车回家过年，我可以肯定地回答你:不会，而且体验还不错。
这是因为我驾驶的电动车不需要充电，一路换电就能到达目的地。
我在腊月二十九，驾驶蔚来ET5T从深圳到茂名，全程约440公里（高速占90%以上）。我在沈海高速大槐服务区换电了。从我进入服务区系统到自动下单大约花了7分钟。
回程的时候还打算换大槐服务区的电。然而，当我距离服务区64公里时，系统显示有两辆车正在排队等待换电，有15辆车要在大槐服务区换电。考虑到到达服务区时可能会遇到高峰期，我提前去阳江十八子换电站换电。排队的时候去了趟厕所，上完厕所正好给我换个电。整个过程只花了10元左右。
也就是说，对于我往返深圳-茂名的行程来说，其实中途换电补充能量的时间可以忽略不计，我不会因为这几分钟耽误行程。
需要强调的是，除了高速换电外，蔚来实际上还在很多高速路口附近建设了换电站。蔚来车主可以根据实际情况选择在高速上换电，换电完成后再上高速，节省了补能时间。
总之，换电系统可以让你告别充电桩排长队、充电效率低的烦恼。
然而，仅查看我的个人行程并不足以表明换电系统具有明显的优势。下面我给大家分享几组蔚来的官方统计数据:
1。截至2月20日，蔚来已建成2375座换电站，其中包括774座高速公路换电站和3713座充电站，共21603座。
2。2月8日-2月18日期间，潍莱高速换电站累计提供换电308646次，较去年春节期间日均增加11420次。
3。约有10万用户在高速上换电或充电，其中85%的电量来自换电，63%的用户在高速上全程换电且从未在高速上充电。
4。最快的蔚来汽车在24小时内跑了2328公里，平均时速为100公里。最快的十款汽车蔚来平均24小时跑了2011公里。
5。从下单、排队到完成换电，平均每辆车只需10分31秒，比去年春运节省了6分26秒。
6。G15深海高速是最繁忙的高速换电网络，全程设有50座换电站，日换电次数达4161次。
7。一位用户一路换电往返于吉林和重庆，跨越5000+公里，沿途打卡22个换电站，与充电相比，预计节省约13个小时。
蔚来的换电网络可以说在这场史上最堵的春运热潮中脱颖而出，这确实帮助车主节省了大量补充能量的时间，让他们在春运期间有信心每天行驶数千英里。即使在一些人流量巨大的服务区，加油站也不得不排起长队。那时，换电比加油效率高得多。
由此看来，蔚来的那句“换电比加油更方便”既是口号，也是事实。而那些后悔开电动车回家的人，大概率会开不可充电的车辆。
除了补能效率高，蔚来换电网络还包括自动点餐、有序排队、无感支付、无需下车等优势。这些特性在夏季、冬季、雨天和春节出行高峰等极端条件下得到充分展示，车主在补充能量时无需暴露在阳光下或与他人打架。
例如，在过去，在节假日，我们可以在高速服务区看到人们为争夺充电枪而打架的视频。相比之下，换电站就不会发生这种情况。当车辆距离换电站200米时，系统将根据“先到先得，过期作废”的逻辑分配电池自动下单，整个过程无需下车与任何人协商。
当然，我们不能否认，如果回到一年前，蔚来“换电比加油更容易”的口号就不成立。同时，在换电站在高速服务区大面积覆盖之前，蔚来车主的出行路线可能会受到限制。目前，换电网络还没有完全实现车主随意出行。
例如，如果我这次在深圳和茂名之间选择换电而不是充电，那么我的出行路线必须经过沈海高速。其实道路基本畅通也没关系，但一旦沈海高速的路线严重拥堵，我只能硬着头皮上，或者选择更畅通的收费路线。
幸运的是，解决这个问题的方法非常简单，那就是通过增加换电站来增加换电站在服务区的覆盖范围。此外，蔚来品牌即将登场，换电赛道也受到了行业肯定。目前，长安、吉利、江淮和奇瑞都与蔚来达成了合作，相信蔚来肯定不会停止建设额外的换电站。
根据蔚来的官方披露，蔚来计划在2024年新增1000座换电站，并在2024年底前建成超过3310座换电站。
这足以说明明蔚来坚持换电战略的决心从未改变，同时换电站的规模也必然会进一步扩大。按照每年新建1000座换电站的速度，或许“换电比加油更方便”在不久的将来不是梦，而是现实。
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