开工、对接、浮动、对接和交付...

墙上的重大节点计划宣传栏密密麻麻地写着每艘船建造过程中的关键时间点，提前几个月设定的交付时间与实际交付时间相差不超过一天；焊接船体加强板，对船用零件进行倒角处理，并修整船体尾部的碳平面...随着工人们紧张的工作，20多艘各种类型的船只正在同一造船厂建造。这是上海证券报记者近日走进中船集团旗下三大船厂时看到的真实场景。

继1月份“平均2.8天交付一艘新船”的亮眼成绩单后，春节假期后三大船厂投入了繁忙有序的生产。一方面，手持订单可以持续到2027年甚至更长时间，另一方面，新订单不断涌入并缩短了交货周期。面对如此高强度的工作压力，三家船厂的员工春节期间不仅不加班，甚至还“攀比”哪家船厂的假期更长。

是什么造就了造船业的“中国速度”？记者通过实地调研解码。

多艘在建船舶的订单同时涌入。

春寒料峭，寒潮带来风雨。透过朦胧的天空，上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）4号码头停靠着一艘涂着玫瑰红的新船，远远望去，美轮美奂。

记者跟随工作人员爬上相当于6层楼高的楼梯，登上这艘漂亮的新船甲板。乍一看，这艘船与已经投入运营的船只没有太大区别。甲板和地面非常干净，几十米高的集装箱固定装置整齐划一，蔚为壮观。

只有甲板上轰鸣的设备与几根临时管道相连，为船舱通风。此外，还有工人搬运油漆桶，相关区域仍在进行最后的喷漆作业。

“这是一艘7000箱的集装箱船。它将在今年元旦前夕靠岸，计划2月29日试航。”正在甲板上作业的吴震是外高桥造船总装部副主任，有着20多年的一线工作经验。他告诉记者，“我今天的工作包括确认全船处于安全的工作环境和确认生产进度，以便全船在出海试航前达到理想状态。”

外高桥造船生产总监、闽海项目部主任李志忠告诉记者，春节假期至2月底的11天内，除上述集装箱船外，还有两艘船将靠岸下水，一艘试航，一艘交付船东，可谓“时间紧、任务重”。

此时此刻，与外高桥造船厂隔江相望的两家兄弟船厂也在忙碌着。

在长兴造船基地，江南造船（集团）有限公司（以下简称“江南造船”）近3万名工人已回到岗位，电工、火工、焊工合力为船厂同时开工的20艘在建船舶全力以赴。

尽管计划在年中之前集中力量，但另一家造船厂沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）目前的开工率已达95%。与此同时，沪东中华在建民船数量已达23艘。

据中国船舶集团最新数据显示，集团旗下三大船公司累计订单超过200艘，交付日期已排到2028年。今年1月，三大船公司共同实现了平均2.8天交付一艘新船的工作节奏。

为应对如此高强度的工作压力，记者在采访中发现，除少数值班人员外，三家船厂的员工春节期间均不加班，有的甚至有10天以上的长假，真正实现了劳逸结合。

“过去，造船厂习惯于串联生产。现在，通过提前规划、流程改革和数字技术的深入应用，今天的头部船厂已经实现了交叉和平行生产。”李志忠说，尽管工作量增加，效率提高，但每个人都很放松，避免了加班资源的浪费。

目标是创历史新高，细分领域最强。

据中国船舶工业协会最新预测，2024年，中国造船完工量将在4500万载重吨左右，新增订单量将在5500万载重吨左右。国际知名航运咨询公司克拉克森预测，今年新造船市场的签约热潮仍将持续。今年仍然是造船业的好年景。代表中国造船最高水平的三家造船企业并不满足于订单数量，而是有着更高的追求。

“建造一艘24，000 TEU的超大型集装箱船需要占据整个码头，同时还将空出大量的空房间。然而，一个码头只能容纳两艘7000箱集装箱船或几艘不同船型的高附加值中型船。一艘船在交付前平均要在码头停靠70天，而船厂的码头和船坞资源是有限的。如何建造一艘与资源兼容、完成批量订单、实现最佳投入产出比的船舶至关重要。”李志忠说。

作为资深造船专家，李志忠最关心的问题包括加强在细分市场中具有品牌影响力的船舶、缩短造船周期和准确的交付时间，它们之间的关系相辅相成。“7000箱集装箱船是外高桥造船的主流产品。在交货前，船东通常会安排第一班的船期。船厂越早交船，越能准确确定交船时间，自然越能得到船东的认可，也有更多的谈判空间。越是知名船东认可，一些处于观望状态的订单就会接踵而至。船厂在某个细分市场的市场份额越高，品牌地位就越巩固。”李志忠认为。

据报道，外高桥造船将全年交付目标定为24艘四型船，其中7000艘集装箱船和Avra油轮将占据一定比例。此外，第二艘国产大型邮轮也将迎来重要节点。

国内领先的LNG运输船制造商沪东中华也提出要做细分领域的王者。沪东中华总经理陈军告诉记者，目前沪东中华在建的23艘民船中，有14艘LNG船。2024年，公司计划全年完成20艘船舶的交付，其中包括7至8艘大型LNG运输船。随着关键零部件和技术的不断突破，沪东中华力争将中国LNG船建造推向新高度，今年营业收入也将力争达到230亿元。

江南造船生产管理部副主任王镇告诉记者:“2024年，公司自主研发的B型VLEC（超大型乙烷运输船）迎来批量建造和交付，计划每年交付4艘。17.5万平方米的大型LNG船也将批量建造，围隔系统生产建设全面进入快车道。首舰将在年内实现技术突破并达到交付状态。此外，大型集装箱船将实现两线集中交付，今年计划交付9艘大型集装箱船，预计将创历史新高。”

有造船业专家告诉记者，中国已连续多年位居全球造船业第一。从造船大国到造船强国，造船企业需要不断修炼自身内功，提高自身技术和管理水平，不断强化产业链提升配套水平。从上海三大船公司的最新动向来看，他们正在积极向这个方向转型，也将带动其他船公司增强“内力”。预计中国造船业将借助此轮景气周期提前实现目标。

新情况、新问题需要行业深入思考。

今年1月1日，由外高桥造船建造的国内首艘大型邮轮“阿达魔都”号正式进行商业首航，吸引了无数目光。

“事实上，‘阿达魔都’给我们公司带来了积极的影响。”外高桥造船市场部部长助理刘杰透露，在商务洽谈和对接过程中，海外船东非常认可外高桥造船在建造大型邮轮方面积累的管理和技术经验，并在交付给（汽车运输船）之前直接向外高桥造船下了大量订单。

中海集团去年12月宣布，其子公司外高桥造船和控股子公司广船国际在中国国际海事展览会上与Seaspan Corporation和汉芯海运签署了多艘10，800辆LNG双燃料汽车运输船的新造船合同，合同金额约为14.6亿美元。

随着我国新能源汽车加速出海和能源企业油气进口渠道多元化，近年来市场上出现了以能源和汽车企业为主体的新船东。

今年1月，SAIC首艘远洋汽车运输船“SAIC安吉申城”号首航。未来三年，14艘7000级、7600级、7800级和9000级远洋船将陆续加入SAIC安吉物流的远洋船队。今年1月，新能源汽车公司比亚迪迎来首航，另有7艘滚装船将在两年内投入运营。

“对航运有很大需求的企业直接成为船东是一个新的好现象。”刘杰认为，企业绕过船东直接成为船东，其目的是尽可能控制成本，更全面地掌握船队和供应链。对于船公司来说，在接手这部分订单时，与传统船东面临的业务和技术要求相比，仍存在一些差异。如何将这一新现象转化为新机遇，还有待航运公司和新船东进一步探索。

在研判今年行业形势时，中国船舶工业协会专家认为，船舶工业发展面临市场基本面稳定和不确定性增加、创新应用加速、转换成本增加、金融联动深化、协议规则和标准缺失等诸多相互制约、相互矛盾的因素。中国造船企业应抓住有利时机，但同时也应注意行稳致远。

陈军认为，首先，造船企业需要具备建造高技术、高附加值船型的技术优势，并在市场上与其他造船企业形成差异化竞争。其次要考虑周期性，选择优势船型之外的互补船型作为抓手，可以在市场波动时“削峰填谷”，起到平衡作用。那么，船厂也要有敏锐的市场嗅觉，在国际海事组织越来越重视船舶低碳环保的当下，及时抓住环保燃油船的出路。在做好风险管理的同时，进一步提高航运企业的收入和利润水平。

（文章来源:上海证券报）