苹果的造车项目终于泡汤了。
2014年正式启动的“泰坦计划”曾承载着苹果的美好愿景:分享近2000亿美元的全球电动汽车市场。然而，在过去的十年里，苹果未能让其雄心壮志开花结果，该项目在高管离职和试驾事故等波折中反复挣扎，并于2月27日宣告结束。
据彭博报道，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯和负责汽车制造项目的副总裁凯文·林奇共同决定放弃泰坦项目。随着造车项目的停止，相关项目团队（内部称为“特殊项目团队”或SPG）的近2000名员工也面临着未知的前路。
据报道，在高管John Giannandrea的领导下，部分SPG人员将专注于生成式人工智能项目。数百名其他成员（其中许多是硬件工程师和汽车设计师）要么申请苹果内部的另一份工作，要么被解雇。还不清楚会有多少人被解雇。
从整体环境来看，苹果大规模砍掉造车项目的背后，也是电动汽车市场的降温。根据彭博的预测，2024年美国电动汽车销量的增长不会超过9%，而过去三年的复合年增长率高达65%。在苹果的决定公开后，特斯拉CEO马斯克在x上做出了回应，在竞争激烈的市场环境下，作为行业领导者的特斯拉可能是苹果选择的最大受益者。
在“泰坦计划”失败后，苹果能否像预期的那样在生成式人工智能世界重现辉煌只能拭目以待。
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对此，正在造车的小米创始人雷军在微博中写道:看到这个消息我很震惊！
2月28日，李想CEO李想在微博中写道，苹果放弃造车选择专注于人工智能是绝对正确的战略选择，时机也非常合适。李想表示，在战略层面，如果新业务能专注于一个，就绝对不会做两个。此外，选择最大的一个和最接近你核心优势的一个并不是一个好策略。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体网站x上发布了致敬表情符号和一支香烟的帖子。中国的一些网民开玩笑说，马斯克表达“香烟”是为了“熏香”苹果汽车。
10年后，“泰坦计划”终于泡汤。
苹果决定终止造车计划无疑是该公司的一个重大转折点。这个名为“泰坦计划”（Project Titan）的项目曾让苹果花费数十亿美元与特斯拉竞争。如果泰坦项目成功，苹果本可以瓜分近2000亿美元的全球电动汽车市场。
多年来，苹果一直对其电动汽车项目守口如瓶。该公司从未公开承认该汽车项目，高管们只是偶尔发表公开评论。2016年，库克被一位股东问及该项目。他只是嘲讽说“这将是很长一段时间的平安夜”；2017年，在接受彭博电视台采访时，库克谈到了苹果开发自动驾驶技术的计划，称其为“人工智能项目之母”。
“泰坦计划”始于2014年，旨在制造一款拥有豪华内饰和语音导航的全自动汽车。与特斯拉和谷歌Waymo等竞争对手不同，苹果拥有完全自主的功能和类似豪华轿车的内饰，没有方向盘或踏板。
然而，泰坦计划几乎从一开始就陷入了困境。领导层的频繁变动一直是笼罩在苹果造车项目上的乌云。据报道，几年前，负责该项目的顶级工程师道格·菲尔德（Doug Field）离开了福特，威廉姆斯和林奇紧随其后。2022年，负责“泰坦计划”机器学习部门的著名科学家伊恩·古德费勒也离开了该公司。
在测试车辆时，泰坦项目遇到了新的困难。2022年，当苹果在硅谷总部周围进行试驾时，车辆在街道上行驶时遇到了困难-它经常撞到路缘石，偏离车道并进入十字路口中间，甚至差点撞到一名慢跑者。
这直接导致苹果改变了最初的雄心勃勃的计划-增加方向盘和踏板-并将发布时间从2025年推迟到2026年。
根据《连线》杂志提交给加州机动车部门的记录，从2022年12月到2023年11月，苹果测试车辆在加州的自动驾驶里程超过45万英里，几乎是此前12个月的四倍。然而，其他自动驾驶技术公司拥有的车辆已经进行了数百万英里的测试。
一个月前，外媒称该项目处于生死边缘，苹果将汽车发布时间推迟到2028年，并将自动驾驶技术规格从L4级降低到L2+。
据彭博称，苹果曾设想这款车的价格约为10万美元，但高管们也担心这款车是否能提供苹果产品通常享有的利润率。此外，苹果董事会担心每年在一个可能永远不会公开的项目上花费数亿美元。
这样的担忧终于在2月27日画上了句号。
当苹果退出时，马斯克一家松了一口气。
值得注意的是，苹果做出艰难决定的背景是整个美国电动汽车市场的变化。
据报道，随着电动汽车市场的降温，主流买家对纯电动汽车的热情逐渐减弱，销量增长失去动力。通用汽车和福特汽车等传统汽车制造商在面临纯电动汽车需求低迷和生产瓶颈后，纷纷转向混合动力汽车的生产。整个行业都在大幅降低纯电动汽车的价格、生产目标和利润预期。
就连特斯拉也未能幸免。1月25日，特斯拉公布了去年第四季度的财务报告，其利润未能达到预期，并警告称2024年的销量增长速度可能会“显著放缓”。据彭博新闻报道，电动汽车对大多数消费者来说仍然太贵，美国的充电服务也不均衡。根据彭博情报公司的预测，今年美国电动汽车销量预计仅增长9%，而过去三年的复合年增长率达到了65%。这意味着每家上市公司将只争夺美国市场9%的新买家。
或许这就是市场投资者欢迎苹果决定的原因。彭博报告发布后，苹果股价上涨。截至2月27日美股收盘，苹果股价上涨约1%，收于每股182.63美元。
另一方面，华尔街的一些人士认为，苹果电动汽车计划的突然终止对汽车市场来说是一个黯淡的信号，但这对其他面临市场挑战的电动汽车制造商来说是一个喘息的机会。由于美国电动汽车市场增长放缓，苹果的退出意味着消除了一个威胁，并为市场提供了大量可能失业的工程师和其他人才。
对于特斯拉、通用、福特和其他老牌汽车制造商，Gartner Inc分析师Mike Ramsey表示，“他们可能会松一口气。长期以来，苹果进入市场一直让人们感到恐惧。”
特斯拉可能是苹果终止“泰坦计划”的最大受益者。拉姆齐表示，在将汽车价格降低25%或更多后，马斯克最不想看到的就是一个具有同样高科技吸引力的硅谷竞争对手。他表示:“苹果推出电动汽车无疑是对特斯拉最不利的。“特斯拉汽车被视为身份的象征，这让公司受益匪浅。而苹果的电动汽车绝对是彰显身份的工具。”
生成式人工智能会成为苹果新的增长路径吗？
近年来，苹果一直在努力寻找新的增长方式。这主要是因为其最重要的产品iPhone已经面临市场饱和，消费者更新手机的频率也大不如前。
2023财年第四季度（截至2023年9月30日），苹果总净销售额为894.98亿美元，比去年同期下降1%；净利润为229.56亿美元，比去年同期增长11%。这是该公司连续第四个季度收入下降，创造了自2001年以来最长的下降时间。
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2024财年第一财季（截至2023年12月31日），苹果净营收为1195.75亿美元，同比增长2%；净利润为339.16亿美元，同期增长13%。尽管净营收和净利润均录得同比增长，但大中华区营收同比下降13%。分析师担心，面对中国电子产品的激烈竞争，苹果正在失去中国这个最关键的增长地区的市场份额。
除了汽车，苹果还在其他领域投入巨资。据外媒消息，在过去五年中，该公司在研发方面的投资高达1130亿美元，年均增长率约为16%。
据报道，苹果还放弃了许多项目，包括2015年前后被搁置的电视生产计划。到2023年6月，苹果推出了首款混合现实头戴式视觉Pro，这是该公司近十年来推出的第一款划时代的全新产品。外媒认为，这款产品对苹果来说非常重要，因为它可以扭转苹果已经失去创新能力的观点。
美国韦德布什证券公司董事总经理丹·艾夫斯在接受每经记者采访时表示，Vision Pro代表着一个新的开始，全球活跃的iOS设备（用户）已达22亿，苹果的生态系统将为其提供巨大的市场。未来，苹果将致力于将生成式人工智能集成到头显中，这将标志着苹果黄金用户群开始进入一个新的增长领域。
他还表示，“这是苹果进入人工智能领域的第一步。预计苹果将于今年夏天在WWDC首先讨论建立独立的人工智能应用商店。”
关于生成式人工智能的讨论一直很热烈，但当谷歌、微软和亚马逊竞相开发强大的生成式人工智能工具时，苹果却缺席了这场竞争。直到去年7月，彭博爆料称苹果已经建立了自己的大型语言模型框架“Ajax”，并基于Ajax开发了一款聊天机器人服务，一些工程师称之为“苹果GPT”。
随着苹果放弃电动汽车项目并加入激烈的生成式人工智能之战，这是否会成为苹果未来新的增长路径？外界只能拭目以待。
