作者|周智宇

编辑|张晓玲

苹果历时十年、投资数十亿美元的造车项目最受科技圈和汽车圈关注，却突然草草收场。

在2月27日的内部会议上，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯宣布将终止造车计划。电动汽车团队的一些员工可能会被转移到人工智能部门。

随后，苹果CEO蒂姆·库克在2月28日的股东大会上确认，苹果将进一步加大AI投入。这也是迄今为止库克将苹果放入AI领域的最明确信号。

在过去的十年里，苹果让“造车”成为悬在每一家有意进军造车行业的汽车公司或科技公司头上的利剑。每个人都害怕给PC和手机行业带来颠覆性体验的苹果公司突然宣布它创造的“Apple car”再次颠覆汽车行业。

现在，包括特斯拉CEO马斯克和小米集团董事长雷军在内，他们都可以松一口气了。

然而，除了震惊和遗憾，雷军人也有更大的压力。如果连苹果这样拥有雄厚资金和技术实力、令全球汽车供应商趋之若鹜的企业都放弃自主造车，那么在这一领域很难获得突破。

接下来，苹果将把更多精力投入到AI领域，意图在人工智能“龟兔赛跑”中笑到最后。

也许未来有一天当AI技术成熟时，苹果会再次攻克智能汽车的难题。但就目前而言，它必须赢得人工智能之战。

浪费了十年时间

2014年，苹果决定造车时，恰逢新能源汽车和自动驾驶风口，热度爆棚。

彼时，乐视网创始人贾跃亭还在那里“为梦想掐脖子”成立了法拉第未来；；蔚来和小鹏刚刚诞生，而成为公众焦点的理想直到一年后才实现。那是一个靠一张PPT就能筹集数亿甚至数十亿资金的时代。

智能汽车被视为智能手机的延伸，推出苹果汽车、复制iPhone神话似乎是理所当然的事情。内部代号为“泰坦计划”的造车项目也于2014年底秘密成立。

Apple Auto也是苹果内部最重要的项目之一。

苹果董事会成员Mikey Drexler曾提到乔布斯对汽车很感兴趣，并高度评价特斯拉，“它的意义不仅仅是一辆车”。

库克对汽车行业也非常看好，认为汽车行业正处于大变革的转折点，曾称赞自动驾驶是“苹果所有AI项目之母”。

苹果多次从特斯拉、奔驰和大众集团等公司挖走高管或核心人才，以至于马斯克不满，称苹果为“特斯拉的坟墓”这意味着留不下特斯拉的人会去苹果。

直到去年，苹果还在进行一系列自动驾驶道路测试。根据加州机动车管理局（DMA）的数据，截至今年1月5日，苹果共有162名驾驶员和68辆测试车辆。

然而，苹果的造车计划并不顺利。在过去的十年里，苹果汽车项目更换了四位负责人，其重心也多次在制造汽车和制造自动驾驶系统之间摇摆。

目前，苹果在造车技术和自动驾驶方面并未表现出领先地位。数据显示，2023年苹果测试车辆的路测里程达到45万英里。与way mo（370万英里）和Cruise（260万英里）相比，苹果的测试里程太少。

一位头部自动驾驶公司人士认为，苹果目前的自动驾驶水平有限。与苹果每年在R&D投资1000亿美元相比，它在汽车领域的投资也非常有限。

一系列内外因素让苹果继续造车看起来“不划算”。

事实上，苹果想直接放弃造车，从去年开始就已经有了端倪。

& quot；最了解苹果的分析师郭明，天风国际证券，在去年9月表示，苹果的苹果汽车的发展似乎已经“消失如果苹果不必收购汽车公司就能进入汽车市场，他怀疑Apple Car将在几年内进入大规模生产。

今年1月，有消息称苹果正在调整电动汽车的发布时间表，推出时间再次推迟，从2026年推迟到2028年，自动驾驶的目标也从最早计划的L5级自动驾驶（完全自动驾驶）下调到L2+。

在华为、小鹏等中国车企的L2+智能驾驶辅助功能已经量产，宝马、奔驰相继获得中国L3级自动驾驶高速道路行驶测试牌照的背景下，苹果的进展明显缓慢，业界对苹果汽车的期待已经大大降低。

多位苹果加州员工告诉华尔街见闻，苹果在芯片和自动驾驶系统方面取得了很多成就，现在宣布终止造车有些出乎意料。

其中一名员工认为，苹果会希望在产品推出后“保持领先”，并能获得可观的“投入产出比”，从目前的情况来看，继续投资的意义不大。

Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯在一封电子邮件中表示，电动汽车需求疲软，竞争激烈。电动汽车行业的面貌也与前几年大不相同，苹果已经看到了不祥的征兆。

即便苹果造车成功，如何在汽车上获得与iPhone等核心产品同样高的毛利也是困扰苹果的难题。这不是一个好生意。

今天，泰坦终于陨落了。外界从苹果申请的相关专利拼凑出了一个充满想象力的“苹果味”汽车在很长一段时间内都不会出现。

北京大学教授胡勇表示，即使像苹果这样拥有巨额现金储备的公司也造不出好车的事实告诉人们制造汽车有多困难。华为、百度和小米要小心了。

国王之战

我在智能汽车领域已经尝试了十年，席卷而来的AI浪潮让苹果想明白了下一步该怎么做。

它应该更专注于人工智能竞争，而不是建立自己的汽车或汽车工厂。

人工智能之战是全球巨头当前竞争的制高点，苹果不能落后。这是一场争夺未来十年甚至更长时间市场地位的王者之战。

理想创始人李想也表示，汽车取得巨大成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电气化是上半场，人工智能是终场。人工智能将成为所有设备、服务、应用程序和交易的顶级入口，这将是苹果的一场战斗。

目前，消费者和投资者认为苹果在人工智能领域已经落后于其他巨头。

名为Rabbit R-1的产品在CES（美国消费电子展）上大火，对话和交互能力让用户眼前一亮；具有类似功能的AI pin和OpenAI也在开发一种由微软支持的AI代理，这让外界看到AI正在终端应用中发生一些颠覆性的变化。科技公司蜂拥而至，试图打造“AI时代的iPhone”就像Iphone颠覆功能机一样，它改变了用户使用终端的习惯。

英伟达、微软、谷歌、Meta和特斯拉等公司都在让自己的产品与人工智能更加相关。几乎每个科技巨头的产品发布会和高管演讲都离不开人工智能——苹果除外。

反映到股价上，今年1月，微软市值超过苹果，成为全球市值最大的公司。截至2月28日收盘，微软今年以来累计上涨8.63%，市值超过3万亿美元。

另一方面，苹果今年的股价已经下跌了5.65%，苹果和微软的市值差距正在扩大。同期，英伟达涨幅为56.83%，亚马逊涨幅为13.97%。

在AI的推动下，“科技七巨头”（瑰丽七侠）开始分道扬镳。许多投资者担心，这将是未来市场结构的预演。

包括挪威主权财富基金、挪威央行投资管理公司和法通保险在内的股东最近也向苹果管理层施压，要求其披露AI领域的相关计划并提高透明度。法通保险表示，股东对苹果的持续投资在一定程度上取决于他们对相关计划的理解。

这给库克和其他苹果管理层带来了压力。也就是说，继去年11月罕见提及苹果对人工智能的大量投资后，库克在2月28日的股东大会上再次强调了人工智能的重要性，而不是使用常用的“机器学习”这个词。

此外，库克还表示，苹果将在今年晚些时候分享在生成式人工智能领域开创新局面的方式，这将是“重新定义未来的技术”。根据投资机构的预期，苹果AI应用将于今年6月初在WWDC亮相。

在业内人士看来，苹果在人工智能领域似乎落后的原因在于，人工智能技术在苹果的应用分散在广泛的项目和产品中，而不是集中在iPhone、iPad和iMac等核心产品上。苹果不愿意承担风险，将尚未成熟的人工智能技术集中在iPhone等核心产品上。

此外，由于苹果严格的数据隐私政策，苹果数十亿台终端设备收集的数据无法被苹果灵活使用。从这个维度来看，数据这一训练和改进人工智能系统的关键因素制约了苹果AI功能的迭代速度。

变化也在发生。2月初，苹果开放了图像编辑AI模型MGIE，这意味着苹果正在走出过去封闭的产品和技术开发，并加强公司内部和外部的沟通，以促进前沿AI技术的发展。

苹果之所以成为苹果，是因为它可能不是一项新技术的发明者，甚至开发一项新技术的时间比其他公司晚，但它可以努力在这项技术的应用中提供最好的产品，其他同行业的朋友也紧跟苹果的步伐。

在AI时代，苹果也需要再次证明这一点，才能继续获得认可，并在下一个时代再次成为王者。