中国消费者报讯（记者吴博峰）去年国内汽车市场价格战的硝烟尚未完全消散，新一轮价格战又悄然来袭。春节假期刚过，新能源汽车市场打响了节后车市价格战的第一枪，比亚迪、长安启源、深蓝汽车等多家车企相继宣布降价。其中，比亚迪甚至喊出了“电低于油”的口号，将车企的价格战推向了高潮。
同样的场景，加上相似的时间节点，使得消费市场的目光聚焦于此。
全面降价时代即将到来。
去年年初，国内汽车市场的价格战硝烟弥漫。时隔一年，降价促销再次成为汽车市场发展的主旋律。
2月19日，比亚迪率先上市的，还有王朝旗下的荣耀版秦PLUS。以7.98万元的上市价格吸引了业界的关注。作为一款新能源紧凑型轿车，这款车型的市场价格跌破8万元，表明了品牌的决心。
此后，多个自主品牌首次跟进，多款车型价格跌破10万元大关。就在比亚迪官降的同一天，五菱宣布星光150进阶版官降6000元至9.98万元。长安启元宣布，长安启元Q05和长安启元A05也紧随其后，起步价均下调至7.39万元。哪吒汽车正式宣布旗下多款主力车型全部降价。其中，哪吒X最高售价2.2万元，新车售价9.98万元，实现“油电同价”；哪吒AYA降价8000元；哪吒S降价5000元。
降价促销已经成为汽车市场发展的主旋律。
值得一提的是，参与此次降价潮的车企中，不乏北京现代、上汽通用等主流合资品牌。作为合资油车的代表，北京现代也喊出了“油比电强”的口号，并宣布将品牌旗下a级轿车伊兰特的价格从7.58万元降至2.4万元。
此外，上汽通用的子公司别克宣布对总共五款车型提供降价补贴:微蓝6、GL8、君越、朗威Pro和昂科威Plus。其中，君越优惠3.5万元。在新能源汽车方面，别克E4推出了指导价为15.99万元的智能版，比起步价低3万元。
市场上多家主流车企不约而同地降价，相关话题迅速登上各大媒体热搜榜首。事实上，早在今年年初，业内普遍认为今年汽车市场将延续价格战趋势。
“从燃油车来看，新能源成本下降，‘油电同价’给燃油车厂商带来巨大压力。燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依靠优惠价格持续吸引客户。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下降，电池成本下降，造车成本下降，并且随着新能源市场的快速发展，形成规模效应，产品利润更多空。
早在1月份，新造车品牌的代表特斯拉就以降价开启了新一年的市场竞争。记者了解到，新款Model3和ModelY两款热销车型均有不同程度的降价，最高价格下调了1.5万元以上。
崔东树表示，去年全国新能源乘用车市场销售近900万辆，已超过2009年全国乘用车市场的整体销售规模。今年是新能源车企站稳脚跟的关键一年，车企之间的竞争必然激烈。
增加消费者的购买欲望。
纵观去年年初的车市降价潮，虽然涉及品类较多，但不少车企将品牌旗下市场销量不佳、产品力不足的边缘车型投放市场，并借降价潮清理空库存，降价车型并未出现高度集中的情况。汽车价格战主要集中在市场人气较高的新能源市场。
此前，由于原材料价格上涨和车载动力电池成本居高不下，即使在同一细分市场，新能源汽车的终端市场价格也会高于传统燃油车。随着汽车市场竞争的日益激烈，如何保持新能源汽车的性价比优势关系到未来新能源汽车的整体发展。
针对消费市场的客观需求，新能源汽车瞄准紧凑型市场作为突破口。紧凑级车型是汽车市场竞争最激烈的细分赛道。很多人认为，一款售价10万元的新能源家用车型可能不会有太大的期待，更多的消费者是被其较低的价格所打动。随着技术的提升和量产带来的生产成本降低，新能源紧凑车型凭借舒适性好、速度快、性价比高等优势，正以全新的形象重新出现在消费市场面前。
根据全国乘联会的数据，2023年紧凑型车型的市场份额约为48%，是所有乘用车领域中最大的细分市场。不难推测，如果新能源汽车能够在紧凑型细分市场中占据优势，就可以进一步蚕食传统车企的市场份额，从而扩大自身的竞争优势。
中国汽车工业协会副总工程师许海东告诉《中国消费者报》记者，经过多年的市场发展，中国汽车市场开始进入新的发展阶段。以自主品牌为例，其在外观设计、产品可靠性和技术创新方面的进步尤为明显，产品竞争力得到了突飞猛进的提升，甚至在基于电气化的智能网联汽车产品方面超越了合资车企的产品。在此基础上，紧凑车型的产品竞争力也发生了根本性的变化。
记者注意到，紧凑型车型也成为价格战的焦点。打响价格战的是紧凑型插电式混合动力汽车，而此举的主要方向是合资燃油车企业占比较高的10万元以下市场。
这场价格战为消费者重新定义了一条新的价格分界线，基本形成了10万元左右的紧凑型纯电动汽车市场价格，紧凑型插电式混合动力汽车成功进入7万元价格区间。在传统燃油车时代，10万元左右的价格区间是丰田卡罗拉、大众polo、日产轩逸等传统燃油家用车的主场。
崔东树认为，不要低估“电比油低”的产品布局。此前，新能源汽车的性价比主要取决于政策导向，但这次“电低于油”确实可以让消费者在主观上对新能源汽车有一个新的认识，增加消费者以更优惠的价格购买的欲望，并从根本上影响消费市场的购买选择。“从长远来看，‘电低于油’对汽车市场发展的影响可能比出台一些刺激市场消费的政策要好。”他判断。
压力在谁身上？
持续低迷的市场价格，参与的汽车公司数量和范围不断增加，以及“电力低于石油”的呼声日益高涨...在车企全面降低产品价格之际，今年可能会改变新能源和燃油车的竞争地位。
此前，两者竞争的关键主要体现在新能源汽车的智能化、性能优势以及传统燃油车更优惠的价格上。如今，当没有补贴的新能源汽车价格低于燃油车时，燃油车所依赖的价格优势将消失。
2月27日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高在中国电动汽车百人会上公开表示，今年中国新能源汽车市场渗透率有望超过40%。
这意味着新能源汽车市场将继续成为引领汽车市场发展的主要市场。1月新能源汽车市场销量同比增长78.8%，去年同期为-6.3%。此外，降价的群体效应让计划在今年上半年正式上市但一直未公布产品价格的小米汽车有些尴尬。根据小米汽车的官方说法，小米汽车的定价会相对较高，并透露产品的生产成本相对较高。
面对前所未有的降价，作为汽车市场的新成员，小米汽车能否不受整个行业价格战氛围的影响，还需要时间来给出答案。
