图片来源@视觉中国

文字|电车

2024年全国两会已接近尾声，被誉为世界第一大产业的汽车产业一直是* * * *关注的焦点。对于未来国内汽车产业和新能源汽车产业如何发展，* * *建言献策，各抒己见。

从供应链到自动驾驶，再到汽车出口，* *发表了诸多意见，力求推动国内新能源汽车产业健康稳定发展。

同为* * * *和车企高管的李书福、雷军、冯亚星等人提出了直击核心的关键点和建议，很可能对我们未来的日常出行产生深远影响。

双碳战略持续推进，环保初心不忘。

2023年，中国已超过日本和德国，成为全球最大的汽车出口国。面对中国车企的快速发展，欧盟出台了“碳关税”政策，对水泥、化工品、电力、化肥、钢铁及制品、铝及制品等征收额外税收。汽车需要消耗大量的钢铁和铝，欧盟的新规定将不可避免地对国内汽车出口产生严重影响。

吉利汽车董事长李书福表示，加快出台碳管理相关机制和政策，建设全国碳市场，将钢铁、铝等重要上游原材料纳入全国碳市场管理。同时，应加强数字化管理和监督，最好与“积分法”挂钩，以避免国内汽车出口受到“碳关税”的阻碍。

全球推广新能源汽车的初衷是环保。去年，国内新能源汽车的份额占全球的63.5%，这表明中国正在认真推动节能减排。欧盟推出“碳关税”只是为了降低进口汽车的市场竞争力。

国内相关部门和企业一直在全面落实二氧化碳排放达峰和碳中和两大目标，成效也非常明显，天蓝水绿。这一次，李书福的建议主要集中在上游产业链，以减少钢铁和铝等材料生产过程中的碳排放。国内粗钢产量约10.2亿吨，占全球粗钢产量的54%。如果能全面改善生产线，减少碳排放，无疑将加速双碳目标的实现。

整改生产线需要大量的时间和成本，所以我们只能慢慢来。匆忙可能会导致钢材价格上涨，进而推高汽车价格。双碳是一个长期战略，正如李书福所说，它应该成熟并纳入一批，并逐步向前推进。

推动氢能发展，两条路线并行。

新能源汽车行业经过多年的发展，已经基本确定电动汽车是20年内的最佳解决方案，但国内外仍有大量企业没有放弃氢能技术的研发。

目前，氢能源汽车的主要问题在于氢气的生产、运输和储存成本较高。特斯拉CEO马斯克曾抱怨说，生产一公斤氢气需要55千瓦时，结果是汽车只能行驶80公里，而电动汽车在55千瓦时的情况下可以行驶400公里。即使在氢气价格相对较低的中国，氢能源汽车的出行成本也不比燃油汽车低。

天能控股集团董事长张任天、亿华通董事长张国强认为，应加强氢能产业生态建设和标准制定，推动氢能产业在交通领域健康发展，并将其应用拓展到储能、发电、冶金、化工等领域，保障低成本氢气的生产。

目前，氢动力汽车仍有太多缺点。氢脆问题导致运输和成本飙升，许多人担心氢能的安全性。2023年1-8月，国内氢能源汽车销量为3752辆，与电动汽车相比不算什么。但随着技术的进步，未来不产生碳排放的氢能源汽车能否成为主流仍不确定。

国产车企没有在一棵树上吊死。长安、广汽、北汽、SAIC等车企都在积极开发氢能技术。吉利汽车还在尝试甲醇能源汽车。全面发展可以确保行业在发生巨大变化时不会被时代抛弃。

智能驾驶时代即将到来，完善规则是首要任务。

智能驾驶和电气化无疑是汽车行业的两大发展趋势。小米汽车首款产品SU7的CEO雷军也在两会上提出了一些建议。雷军表示，有必要规划辅助驾驶功能的应用，以确保用户的隐私和安全。

未来车辆将由智能驾驶系统控制，但目前国内与智能驾驶相关的交通法律法规尚不完善，基本以法规、通知、规定等形式呈现，并未纳入交通法。完善法律法规是智能驾驶上路的硬性条件。或许是考虑到车企的智能驾驶水平有待提高，目前上海、深圳等地方政府已出台相关规定，允许自动驾驶车辆上路测试。

与雷军相比，广汽集团总经理冯亚星提出了更具体的建议。他认为，第一，目前我国与智能驾驶相关的法律层级较低，各地标准也存在差异。我们应该从在道路安全法中增加智能驾驶的相关内容开始，并为系统性法律法规的长期建设做好准备。

第二，智能驾驶车辆引发的交通事故也应由相应的法律法规来判断，并将智能驾驶车辆的产品责任保险纳入交强险范围，以分散责任主体的风险。同时，汽车还需要一个类似于黑匣子的装置来存储智能驾驶过程中的关键数据，从而确定责任。

冯亚星的建议无疑切中了智能驾驶普及的难点。主要由车企推广的L2++和L2.999与L3级自动驾驶的区别在于责任划分。级别已达到L3级，事故发生后由车企承担责任。汽车公司独自承担责任风险太大，与保险公司分担部分责任可能是最安全的方案。

长期系统的法律法规可以确保事故发生后法律法规的明确和稳定实施。只有为智能驾驶构建完整的生态，车企才敢于全面推进智能驾驶功能的普及，消费者才能放心使用车辆的智能驾驶功能。

出口海外，享誉全球。

冯亚星还表示，虽然中国已成为全球最大的汽车出口国，但自主品牌出口基础薄弱、流程复杂、配套设施和法规不完善。他建议，国家应统筹解决常见的出口问题，加强运输能力建设，并优化出口监管机制，为自主品牌出口提供更多保障。

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，国内汽车企业仍需全力打造品牌形象，展示“中国智造”的实力，并在技术、声誉和销售方面处于领先地位。

中国是全球最大的汽车市场，也是全球竞争最激烈的市场，尤其是30万元以下的车型，性价比全球最高（含合资车型）。然而，激烈的竞争让一些车企，尤其是造车新势力，难以开拓海外市场，寻求销量和营收的突破。

目前国内车企出海的主要目的地为欧洲、东南亚、拉美、中东等地区。15万元的国产车可以卖到30万元，但这远远不够。只有树立高端形象，通过技术和智能体验让全球消费者认识到国产车的优秀，自主品牌才能真正在海外扎根。

汽车出口只是国产汽车出口世界的开始。当销量达到一定数量时，自然会在当地建厂以降低运输成本。因此，现阶段比出口销售更重要的是“刷脸”，让海外消费者从各种渠道获得有关中国车企的信息。

方便群众，降本增效。

消费者和乘客是汽车生命周期中最重要的环节。针对民生问题，李书福认为，加强无障碍出行服务，保障老年人和残疾人平等融入社会生活，可以更好地惠及广大人民群众。

第七次人口普查数据显示，我国现有老年人2.6亿人，行动不便者2400万人。关于老年人和残疾人的福利政策，由于各地经济和城市建设水平不同，相关规定也有所不同，这使得老年人和残疾人的出行仍然是一个难题。

李书福建议通过专业车辆和巡逻网络的整合方案，为老年人和残疾人提供有针对性的服务。照顾老人和残疾人往往可以显示一个国家社会和人民的善意和宽容。当然，专业车辆也需要相应的法规来保护驾驶员、老年人和残疾人的利益。

长安汽车董事长朱华荣建议，汽车消费发票和上牌手续电子化、线上化，降低流程成本，提高工作效率，推动车险与车企合作，减少中间环节，优化消费者购车体验，降低购车成本。

新车的车检过程简单，所以比较发动机识别号更重要，但会花费我们很多时间，有时还需要请假参加车检。一般新车不会有明显的质量问题。如果能简化流程，比如车主可以拍视频验车，无疑会方便群众并降低整个过程的成本。

当然，汽车是道路上高速行驶的物体，具有危险性，容不得稍有不慎。是否有可能简化购买和许可流程仍需进一步讨论并制定详细规则。

至于保险问题，现在确实很严重。各大车险公司争抢客户，还有线上返利等优惠活动。还有保险公司不同代理人之间的竞争，整个行业太深了。车企最好与车险对接，直接给消费者最优惠的价格，省去中间环节，减少内耗。

中国汽车，前进。

* * *我们提出的建议远不止这些，例如Xpeng Motors首席执行官何肖鹏提出的促进飞行汽车发展的建议、李书福提出的促进赛车和汽车文化发展的建议以及冯亚星提出的刺激国内芯片需求的建议。

他们的建议大致可以分为三类。首先是探索和完善汽车发展方向，如智能驾驶、氢能源汽车，并推动国产芯片和其他零部件的研发；二是出口，以完善出口规则、树立中国品牌高端形象为主攻方向；三是与民生相关，主要是方便群众日常出行和买车用车过程。

这些* * * *建议无疑有利于推动国内汽车产业新规则的构建和完善，对汽车产业发展起到积极作用。

新能源时代属于中国车企。老牌车企纷纷转型，蔚来、小鹏、理想、捷捷等造车新势力也展现出不俗的实力。

面对汽车行业的另一项前沿技术——智能驾驶，国内车企同样表现出色，小鹏、百度Apollo、马骁智行、文远智行、途胜未来等许多专注于自动驾驶技术研发的公司也是如此。

电气化与智能化并行的同时，我们也没有忘记发展氢能、甲醇能源等替代新能源汽车。无论未来全球汽车产业如何变化，国内汽车企业都有应对之策。2023年，中国第一车企比亚迪销量进入全球前十。晓彤认为，最晚到2030年，至少会有三个自主品牌出现在全球汽车销量前十的榜单上。