“我们决定开始反击，用光明反击黑暗。”
3月11日，沉寂多日的李想CEO李想突然在社交平台发声。“我们已经在通过法律手段处理事件中的有组织犯罪。”
李湘所说的“事件”指的是李的新车遭受的批评。3月1日，被李寄予厚望的首款纯电动汽车Mega正式上市。随之而来的是网络上不和谐的声音。有些人对MEGA的外观直言不讳，更有甚者在新车图片上放上了“祭品”和“新能源殡仪车”等字样。
作为国内造车新势力中的“优等生”和“潜力股”，李想在去年一路高歌猛进。本想借助MEGA进一步提升业绩，但造型争议引发的舆论风波不仅严重影响了新产品的销售，也给李的长期发展带来了不小的压力。
事实上，竞争激烈的汽车行业在舆论场上也充满了硝烟，受到网络水军的困扰。无论是为了博取流量还是出于恶意竞争，经常会有一些歪曲事实、混淆视听的言论误导消费者的购车选择，给企业造成不可挽回的损失。
巧合的是。3月13日，长城汽车回应“员工辞职”一文:恶意炒作，将提起诉讼。早在去年11月，长城汽车董事长魏建军就公开表示，“那些不必要的东西是非常没有底线、非常肮脏的。网络水军真的可以利用这种舆论带来节奏。”
汽车作为大宗消费品之一，其质量、技术含量和售后服务水平一直为消费者所关注。然而，一款新车一亮相或上市，“水军”就以最快的速度蜂拥而至，形成好评或差评满天飞的舆论氛围，不利于行业的长远发展。
有人问，这些网络水军从何而来？据报道，不少车企都聘请了网络水军，但程度不一。一些网络水军只说自己的好话，很少攻击竞争对手；一些网络水军在说自己好话的同时，也在不遗余力地攻击或抹黑竞争对手。
网络空的乱象，让本应比拼产品和技术的汽车行业竞争生态变成了口水战。从长远来看，它可能会导致“劣币驱逐良币”。事实上，对于这样的情况，车企并没有试图改变。早在2018年10月，中国汽车行业自律联盟就由长城、奇瑞、比亚迪等多家车企发起成立，主要目标是抵制行业内的“黑公关”。但从成效来看，仅仅依靠行业自律显然是不够的。
互联网不是法外之地。一方面，相关部门必须重拳治乱，向网络谣言“亮剑”，营造理性友好的舆论环境，从而助力行业高质量发展；另一方面，车企也需要自律，把更多的精力放在提高竞争力和品牌知名度上。
近年来，中国汽车企业的产品不断迭代，其高性价比得到了消费者的认可。国产车尤其是新能源汽车不仅在国内市场的渗透率稳步提升，在国际市场的销量也大幅增长。伴随新一轮科技革命和产业变革，中国汽车产业正迎来新的历史机遇。在此背景下，中国车企应抓住机遇，携手提升自身核心竞争力和品牌影响力，而不是“跌跌撞撞”。只有这样，中国汽车工业才能驶上发展的快车道，建设汽车强国的步伐才能越来越坚实。（中国经济网汽车部）
