【/h/]销量增长了141%以上。为什么它没有很好的扩展就成为了最受欢迎的技术？
【/h/]从用户的角度来看，定价更低、油耗更低、通用性更强的REEV似乎是未来的核心技术路线。
【/h/]REEV是很多人津津乐道的增程式架构，但从上半年的销量表现来看，REEV的销量和增速都非常大。从具体数据来看，瑞幸的销量接近21万辆，同比增长超过141%。与PHEV 72万辆的销量相比，仍有巨大差距，但增速并不低。
【/h/]REEV大幅增长的原因有两个。【/h/]一个是基本盘比较小，比较容易获得较大涨幅。另一个是增程式对用户的优势越来越明显，企业正在快速增加这一细分市场。
【/h/]尽管销量仍是电气化市场中最小的细分市场，但越来越多的企业开始转向REEV产品。
【/h/]与PHEV相比，可再生能源产品的优势相对明显。例如，由于结构更简单，设计和生产成本低的优势在产品中得到了体现，这些产品往往比PHEV产品更能压缩定价，并获得用户的更多认可。
【/h/]而且故障率会更低。【/h/]总之，REEV是一条投入少、回报最大的技术路线。它不仅可以减少购置税，还可以享受无限的路权。对于当前环境来说，REEV是企业抢份额最快的方式。
【/h/]由于大型电池组的高成本，电动汽车的价格实际上比新能源汽车高得多，而PHEV更难做好这种产品，因为技术路线复杂。
【/h/]事实上，很多企业的PHEV技术路线的底层逻辑都采用了REEV策略。
【/h/]例如在比亚迪的DM-i中，70km/h以内的速度被延长，发动机不参与直接驱动车辆的工作。上高速后才会直接驱动发动机，很多技术路线都是这种模式。
【/h/]发动机发电，给电池供电，然后电机驱动车辆行驶。这就是REEV的工程逻辑。许多PHEV车辆在低速时处于这种模式，只是为了避免内燃机的低效工作范围。
【/h/]很多人认为发动机发电，然后电机驱动车辆。多一个程序转换必然导致更大的浪费，动力和油耗都会增加。事实上，情况远非如此。【/h/]无论是REEV还是PHEV，核心工作部件都是内燃机，因此将内燃机保持在高热效率工作范围非常重要。REEV就是让内燃机尽可能保持最佳工作效率。
【/h/]国内高速公路的限速是120 km/h，其实很多专用发动机在这个速度下都能保证良好的供电能力，发电能力、NVH和油耗都能兼顾。
【/h/]因此，越来越多的企业推出REEV车型，以节约成本、降低价格、平衡市场需求。【/h/]对于用户来说，REEV的体验还算不错，100%纯电机驱动带来的动力线材的平顺性、响应速度和静谧性都相当不错，尤其是在城市地区。
