【/h/]为什么现在还有买电车是为了省钱的反智说法？
【/h/]最初购买电车可能是为了省钱，但随着价格战的不断推进，现在购买电车的前提应该不是为了经济性。
【/h/]过去我们提到买车要考虑全周期的经济性，即买车时的价格、用车时的成本、卖车时的“回本价”。
【/h/]显然，如今燃油车的整体价格比EV和PHEV低一个档次，燃油车是最经济的产品。【/h/]我们来举个例子。比如4米5尺寸的欧尚X5 PLUS，1.5T自动变速箱落地价8.5万左右，油耗8L左右。同尺寸的新能源SUV指导价（落地价）13万左右，综合油耗6L左右。
【/h/]买车的时候贵了5万块钱，买车的费用可以平摊30万公里左右的油费。
【/h/]此外，如果它们在5年内以5万公里出售，燃油SUV的残值基本上在3万左右。未来5年，随着电气化的不断迭代，13万的混动SUV残值可能只有4-5万左右，卖起来非常困难。
【/h/]总的来说，购买混合动力汽车的综合成本实际上非常高。【/h/]当然，这是混合动力燃料的成本。如果是电动汽车，综合成本实际上会更高，主要体现在新车价格高和降价快。
【/h/]以5米级燃油中级车和纯电动中级车为例，君威落地价在15万左右，而某自主品牌EV中大型车落地价在21万左右，购车价格也高出6万。购车缺口已经很大了。2024年中大型纯电动轿车市场竞争加剧，部分EV车型价格已经达到18万，肯定会加速贬值。
【/h/]不用说“买车不卖”，中国市场大数据显示，一手新车的平均寿命为4 -5年，大部分用户会在此期间换车。
【/h/]才知道换车有多痛苦。【/h/]因此，我一直坚持的观点是，如果一个新能源车主购买了两个产品点，一个是便利性，这主要体现在不限行和不限号上，因此新能源汽车在一线城市的渗透率非常高，用户也“被迫”选择新能源汽车。
【/h/]另一方面，新能源汽车拥有更好的驾驶体验感和科技感，自动驾驶辅助功能、电机带来的加速感以及手机APP的先锋性，这些都是过去燃油车所不具备的。
【/h/]所以买新能源汽车不是为了省钱，而是为了提高生活品质，带来前所未有的用车体验。【/h/]如果你买电车是为了省钱，你现在可以反驳我，但当你卖车时，或者两年后想起这篇文章时，你一定会感受到拥挤的电动车赛道带来的价值崩溃有多强烈。
【/h/]新能源汽车的价格还是能挤出不少水分的，越来越多的人会站出来说自己被“背刺”了。很多人只感受到了新车降价带来的不快，却没有体验过真正卖车时的“钝刀”。
