IT之家3月22日报道，近日，一家名为Caresoft Global的汽车基准测试和工程公司完成了特斯拉Cybertruck的首次拆解，满足了大家窥探其内部设计的好奇心。
在Autoline Network发布的视频中，Caresoft全球公司总裁Terry Woychowski详细介绍了拆除Cybertruck的一些初步调查结果。他重点介绍了特斯拉如何组装不锈钢车身，破译了四轮线控转向系统，并谈到了电池组、48V系统和“集成压铸”，这是特斯拉和一些中国汽车制造商用来简化汽车制造和降低成本的高科技制造技术。
首先，Woychowski指出Cybertruck的“白车身”（汽车的基本骨架和车身）没有地板。与Model Y类似，电池组也是Cybertruck的地板，电池顶部也加厚了以满足这一功能。然而，Woychowski表示，与其他一些复杂的电池安装方法不同，拆卸Cybertruck的电池组相对简单。
Caresoft的拆解还清楚地显示了“集成压铸”零件的内部结构。“集成压铸”是一种制造技术，最早由特斯拉推广。它使用大型单件铸件取代多个小零件的传统拼接方法来制造汽车的一些底盘零件，目标是提高制造效率，降低成本并增强车身的结构强度。特斯拉还在Model Y上使用了“集成压铸”技术。
Caresoft Global发现Cybertruck后座下方的结构也是由“集成压铸”制成的，并且覆盖了一层棕色涂层，Woychowski声称这是为了防止腐蚀。
另一个有趣的事情是，Cybertruck并不是所有功能都使用48V架构。Woychowski在视频中表示，一些辅助功能，如化妆镜灯和车顶灯，可能会使用传统的12伏系统。
未来几天，随着拆解工作的进一步开展，详细信息将陆续公布。然而，在拆卸过程中，发现了一个与早期Cybertruck生产质量有关的问题-车门密封条看起来不均匀，Caresoft还发现其中一个后门使用了错误的铰链。Cybertruck的前门足够宽，而后门只能打开近90度。Caresoft发现只有一个后门存在此问题，其他三个门的开启角度相同。Woychowski说，这可能是因为装配工错误地将前门的铰链安装在后门上。对于一款售价超过10万美元（IT之家注:目前约为72.1万人民币）的汽车来说，这个问题显然不应该出现。
