小米已经确认新车SU7将于3月28日发布。这段时间小米汽车的热搜总是不停刷屏。其中，大多数热搜只是稍纵即逝，但有些热搜具有分析的价值。

此前，小米科技发布会结束后，小米V8s马达被推上了风口浪尖。小米官方称是自研，但有人发现技术方案源自供应商汇川技术，最多是“联合自研”。

于是有人借用罗永浩的名言疯狂谈论小米:“我不是说任何一家都不行。所有供应商都有什么孙子？”我们都是解决方案集成商。"

是不是自研，因为太宏大，暂时不讨论。今天，本文将选择一个被大家严重忽视的零部件来深入分析汽车供应链的未来发展趋势，它就是电动汽车的动力心脏——电机。

电机，被严重忽略的动力心脏

电机是电动汽车的动力心脏。如果说电动汽车的输出来源是电池，那么电机就是负责将电能转化为强大动力的关键部件。一台电机就能挑出传统燃油车发动机和变速箱两大核心部件。

首先，电机通电后可以转动，不像发动机需要先点火，然后通过复杂的活塞运动输出动力，这意味着它在加速起步方面有着天然的优势。

其次，电机只需要两个减速齿轮，因此可以通过改变电流大小和频率来加速和扭矩，而不像变速箱需要复杂的多齿轮系统，因此变速箱是无用的。

可以说，在电动汽车的结构中，电机和电池一样重要，但对电机的重视程度远不如电池。

在电动汽车市场爆发的早期，市场的所有目光都集中在电池寿命这一关键指标上，但与此同时，电机也在快速迭代，从每辆车单电机到每辆车三电机。

2021年6月11日，沾沾自喜的马斯克发布了一款新车型Model S，他宣称Model S是世界物理工程的极限。它有1020马力，0-60英里的加速时间超过了两秒大关，零百加速为2.1秒。之所以能达到这样的速度，源于Model S上安装了三个强大的电动机，在马斯克看来，这样的动力直接敲响了燃油车的丧钟。

事实上，早在2005年7月，特斯拉团队就找到了中国台湾省的福田电器公司，寻求共同开发电动汽车专用电机。要知道，马达随处可见。我们日常使用的吹风机、洗衣机、吸尘器等家用电器，基本上都是电机提供的动能。

但我们都知道，不可能简单地将家用电器的电机放在电动车上。需要提高电机的功率密度，使电机紧凑，并解决散热问题。可以看出，必须投入大量R&D资金来解决这些问题。

可以说，以富田电机为代表的中国台湾省汽车供应链为特斯拉做出了巨大贡献。经过三年的研发，它终于为特斯拉Roadster制造出了一款特殊电机。

但很快，随着特斯拉上海临港超级工厂的建立，特斯拉的零部件供应商名单被重新洗牌，在特斯拉的号召下，包括电机供应商在内的中国大陆供应商纷纷进入电动汽车行业。

轰轰烈烈的电机国产化替代浪潮

在特斯拉进入中国大陆之前，中国的汽车企业完全处于产业链的底端。在电机市场，ABB和西门子是工业电机的龙头，赚得盆满钵满。中国企业只能在缝纫机和工业控制等小规模市场喝汤。

但电动车行业的崛起改变了他们自己的命运，也改变了中国新能源汽车的命运。在他们的努力下，中国本土电机行业已经超过了外资，新能源汽车的动力心脏绝不会重蹈燃油车的覆辙。

特斯拉进入中国大陆后，这家嗅觉灵敏的汽车公司迅速抓住了这一浪潮，迅速转型。双环传动、精达股份、金力永磁、中科三环、隆盛科技等公司已顺利完成技术升级和国产替代。例如，虽然搭载国产电机的Model Y价格有所下降，但扭矩和功率却提高了近10%，这主要归功于两项技术的改进。

第一项是扁线电机技术。简单来说就是将缠绕在电机上的铜线由圆线改为扁线，从而提高电机的功率。你知道，中国大陆拥有世界上最大的扁平线加工能力。这种改进轻而易举。

第二项是永磁电机技术。与永磁电机相对应的是感应电机。永磁电机的转换效率高于感应电机，且体积更小。此外，永磁电机的材料钕铁硼几乎完全掌握在中国手中。

凭借这两项技术升级和巨大的产能，中国大陆供应商双环传动、隆盛科技和徐升有限公司迅速实现了电机的本地化生产。

一条鲶鱼特斯拉引爆了中国的新能源汽车市场，很多苦熬多年的电机供应商终于迎来了属于自己的时代。

例如，电机供应商方正电机不仅是五菱洪光Mini的供应商，也是思朋汽车拳头产品P7的最早供应商；再比如，该系列搭载了华为自研的三合一电机；例如，隐形冠军依靠海外市场成为全球汽车市场的第二大龙头；又如与小米汽车联合开发V8s电机的汇川技术。

作为中国新能源汽车市场的一条鲶鱼，毫不夸张地说，特斯拉为中国汽车产业做出了巨大贡献。它对中国的供应商提出了全新的要求，重塑了中国的汽车供应链。谁能解决它的测试问题，谁就能进入特斯拉供应链，从而抓住风向，成为供应链的新势力，在全球新能源汽车崛起的浪潮中占据一席之地。

谁能逆天改命，谁只能接受宿命？

如果说国产替代浪潮是电机行业的第一阶段，那么供应商与OEM之间的暗战则直接开启了电机行业的新阶段。

燃油车时代，历经百年竞争，供应链模式的典型特征是主机厂和Tier 1共同统治世界。

在新能源汽车时代，情况发生了巨大变化。汽车零部件数量的简化使制造一辆汽车比以前容易得多。供应商掌握了越来越多的话语权，比如动力电池、电机、电控等供应商掌握了更多的话语权。长此以往，主机厂的技术优势将逐渐被移除空，沦为代工厂。

我们举个简单的例子来了解一下。在个人电脑领域，微软的系统+英特尔的芯片组大大降低了生产门槛。在中国，任何人只需去淘宝就可以买到主板、电源、显卡和内存等核心部件，然后组装一台台式机。最终的结果是大量的个人电脑品牌正在迅速下沉，例如个人电脑的创始人IBM，最后将个人电脑业务出售给联想。

新能源汽车也是如此。如果主机厂不掌握核心技术，所有核心部件都由供应商供应，那么主机厂最终将是代工厂。

在这种情况下，OEM绝不会坐视供应商一步步蚕食空他们对价值链的控制权。他们正在疯狂地开发自己的三电系统，一场OEM和供应商之间的供应链暗战正在慢慢展开。

现在，在市场份额方面，根据2023年的供应链数据，电机供应商的份额占77.5%。是不是看起来供应商有很大的优势？事实上，在统计口径中，比亚迪的福迪动力、特斯拉，以及长城汽车的蜂巢易创都包含在内。

在此之前，吉利汽车、蔚来汽车、零跑汽车等市场龙头都对此虎视眈眈。他们或多或少有能力自研和大规模生产电机，他们继续发挥自己的力量。

这么多玩家对汽车行业的布局，必然是差异化的。现在，马达的这一小部分被分成五类:

永磁同步电机:高效率、高扭矩、轻量化的特点使得永磁同步电机在国内新能源汽车市场占据主导地位。

鼠笼式异步感应电机:这是一种广泛应用于新能源汽车的交流电机，具有较高的可靠性和耐用性以及较高的性价比。

无框架电机:目前主要应用于机器人。无框架电机体积小、效率高、成本低，适用于旋转关节。如今，许多公司试图将这项技术应用于电动汽车。

车轮电机:中国在全球专利分布方面一直处于世界领先地位。未来，轮边电机的安全性、可靠性、效率、车辆布局灵活性和舒适性将不断提高。

双电机或三电机驱动方式:短时间内新能源汽车的电驱动系统将走向双电机或三电机驱动方式。从长远来看，轮边驱动有望在高端市场率先取代集中式驱动。

其中，永磁同步电机和鼠笼式异步感应电机是目前新能源市场的主流。最顶端是车轮电机，因为它安装在比亚迪的高端车型上，抬头就是U8。

要知道，纵观世界电动车市场的三电技术，比亚迪和特斯拉可以说是旗鼓相当，而轮毂电机和比亚迪的技术优势对于友商来说也可以说是碾压级的存在。由于轮式电机主要应用于电动公交车，比亚迪在这方面有着深厚的技术积累。比亚迪的电动巴士不仅在中国独树一帜，而且横扫整个欧美市场。

由此可见，各大门派都技艺高超，各有各的神通，但问题是最终还是会有一些人被淘汰出局。在新能源汽车供应链重塑的历史浪潮中，有人可以逆天改命，有人只能听天由命。作为世界上最大的制造业，汽车行业将面临一场史诗般的战斗。

本文来自微信公号:汽车新闻网（ID: automobile-news），作者朱雨佳。