“老龄化”问题其实无处不在。现在是电池领域。

“未来8年，大量新能源汽车电池质保将到期，解决电池续航问题迫在眉睫。”最近，蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌多次警告说，如果这个问题不能得到妥善处理，未来解决后续问题将需要大量资金。

对于动力电池市场来说，今年是特殊的一年。2016年，中国实施了新能源汽车电池8年或12万公里保修政策。如今，在政策第一年购买的新能源汽车电池已经接近或达到保修期结束。数据显示，未来8年，将有超过1900万辆新能源汽车陆续进入电池更换周期。

对于想做电池业务的车企来说，这是一个不容错过的市场。

2000万辆汽车的电池“生意”

1995年，中国第一辆新能源汽车下线——一辆名为“王源”的纯电动公交车。此后的20年间，中国新能源汽车产业发展缓慢。

由于噪音太小且主要为营运车辆，用户一直未能享受到国家统一的新能源汽车“心脏”——电池的质量保证标准。一些省市或车企制定了动力电池的质保标准，大多提供5年或10万公里的质保，但约束力不强。

直到2015年，中国新能源汽车年销量开始突破30万辆大关，成为不可忽视的造车新势力。此外，国家提供新能源补贴、免征购置税等“真金白银”政策推动新能源发展，车企和社会也在共同努力。

2016年，全国统一的动力电池保修标准政策应运而生。8年或12万公里的质保期远高于发动机3年或6万公里的质保期。为了响应政策，也为了扩大新能源的销量，一些车企将质保期延长至24万公里甚至终身质保。这相当于给了想购买新能源汽车的消费者一颗“定心丸”。

此后，中国新能源市场进入双速增长阶段，2018年销量突破百万辆。截至去年，拥有8年质保的新能源汽车累计投保量达到1950万辆，比7年前增长了60倍。

对应2025 -2032年，电池质保到期的新能源汽车数量也将逐年增加，从最初的32万辆增加到733万辆。李斌指出，从明年开始，用户将面临动力电池失去保修、“车电不同命”和电池更换成本高等问题。

这种现象在早期的一批新能源汽车中会更加明显。当时电池技术、制造技术和售后服务都不够成熟，导致产品稳定性较差。2017年前后，动力电池起火的消息接连爆出。电池安全话题已成为行业热点，这也影响了消费者购买新能源汽车的信心。

目前业内普遍认为电池的寿命一般在3-5年左右，一辆车的使用寿命通常在5年以上。电池是新能源汽车最昂贵的部分，一般占整车成本的30%左右。

蔚来提供了一组关于部分新能源汽车售后更换电池组成本的信息。例如，代号为“A”的纯电动汽车的电池容量为96.1kWh，更换电池的费用高达23.3万元。对于电池容量约为40kWh的两款增程式车型来说，更换电池的费用也在8万元以上。即便是换电容量为30kWh的混动车型，更换电池的成本也接近6万元。

李斌说:“游尚的车已经跑了100万公里，但却坏了三节电池。”。更换三块电池的成本已经超过了汽车本身的价格。

如果更换一块电池的成本换算成6万元，那么8年后电池质保到期的1950万辆新能源汽车将创造一个新的万亿市场。从上游的锂矿企业到中游的动力电池企业，再到中下游的整车企业和售后经销商，都将从中受益。

企业要想分一杯羹，就得争一争谁能通过研发新电池更好地抓住消费者的“心”。

长续航电池，适合目前市场。

未来8年，近2000万辆汽车的电池将进入更换周期。这块“生意”，电池企业和车企都想抓。

正如新能源发展走多元化路线一样，很多企业也表示电池技术也采用磷酸亚铁锂、三元锂、磷酸铁锰锂、半固态、全固态等多线布局。目前磷酸亚铁锂和三元锂电池是主流，产量占比接近99%。

目前国家行业对电池衰减的标准质保期不能超过20%，要求1000次满充放电循环后容量衰减不超过80%。

但在实际使用过程中，受低温和高温充放电的影响，很难满足这一要求。统计数据显示，目前，大多数电池在保修期内的健康状态仅为70%。一旦电池健康度下降到70%以下，其性能将大大下降，用户体验将受到很大影响，安全性也将出现问题。

在蔚来看来，续航的下降主要与车主的使用习惯和“存车”方式有关，其中“存车”占比达85%。有从业者指出，很多新能源用户习惯使用快充补充能量，但频繁使用快充会加速电池老化，缩短电池寿命。

李斌认为2024年是一个非常重要的时间节点。“有必要为用户乃至全行业乃至全社会制定更好的续航计划。”

就电池技术的发展而言，长续航电池的布局更适合市场。所谓长寿命电池也叫“无衰减电池”，是在现有液态电池（主要是三元锂电池和碳酸锂电池）正负极材料改进的基础上，延缓电池衰减。也就是说，阴极材料添加了“锂补充剂”，阴极材料掺杂了硅。

业内的说法是“掺硅补锂”。有分析人士表示，在新能源充电过程中，尤其是如果频繁使用快充，会出现“吸锂”的情况，即锂流失。补锂可以延长电池寿命，而掺硅可以缩短电池的快充时间。

事实上，相关公司正在努力提高电池寿命。3月14日，蔚来发布了长续航电池战略。会上，蔚来介绍，其150kWh超高能量密度电池系统在体积不变的前提下，能量密度超过50%。去年，蔚来ET7使用150度电池进行测试，CLTC电池续航超过1000公里。

此外，蔚来还开发了无热扩散的100kWh软包CTP电池系统和75kWh三元铁锂混合电池系统。开发的1.6毫欧圆柱形电池具有极大的内阻，具有5C的充电能力，它可以在5分钟内续航255公里。

蔚来表示，这款电池在12年后仍能保持80%的健康状态，高于行业8年70%健康状态的平均水平。现在，蔚来和当代安培科技有限公司正在联合开发长寿命电池，目标是15年后电池的健康水平不低于85%。

在此之前，Contemporary Amperex Technology co .，Limited于2020年宣布开发出一种“零衰减电池”，该电池可在1500次循环内实现零衰减。据知情人士透露，该电池已应用于当代安培科技有限公司的储能项目，但在新能源乘用车领域尚无消息。

在此期间，当代安普科技有限公司与智己汽车联合打造了一款采用“加硅补锂”技术的动力电池，宣称可实现20万公里零衰减、“永不自燃”，电池最高能量密度可达300Wh/kg。据悉，该电池已于2021年在智己L7上应用。但各种投诉平台显示智己L7存在虚标电池的问题。

普及是什么意思？

长续航电池的普及对汽车企业、新能源用户乃至整个行业都具有一定的意义。

首先，对于车企和电池制造商来说，它增加了电池标准制定者的筹码。谁能先研发或应用长续航电池，谁就有更多的话语权，进而先占领更多的市场。尤其是对换电市场感兴趣的企业更是跃跃欲试。

众所周知，中国尚未形成统一的电池模块化标准。目前，换电技术是动力电池标准化的第一块试验田。工业和信息化部副部长信郭斌去年6月明确表示，有必要研究和编制电池更换技术标准体系，推动电池尺寸、接口和通信协议等标准的统一。这不仅可以促进电池的互换性和通用性，还有助于降低生产成本和提高生产效率。

有意成为换电市场标准制定者的企业将加快努力。以蔚来为例，基于电池大数据的运营和调度，蔚来在现有体系中延长了电池的生命周期和价值。这给BaaS电池租赁服务的价格调整带来了空。借助全新的BaaS电池租赁服务，标准电池组的租赁价格从每月980元下调至728元，长电池组的租赁价格从每月1680元调整至1128元。

有观点认为，建设同业换电合作符合政策导向。

蔚来是换电领域的领导者。去年，蔚来已进入国家换电标准“四选一”。目前，蔚来已在全球市场建设运营超过2300座换电站，并吸引了长安、吉利、江淮、奇瑞等车企加入其换电网络。据报道，蔚来换电站每天换电7万次。截至今年3月，它已为用户提供了4000万次换电。

蔚来尽快落地长续航电池，有助于其在换电市场拥有更稳固的地位，增加其作为换电标准制定者的分量。同时，长续航电池的普及有利于品牌提高溢价。有业内人士表示，“长续航电池现阶段主要应用于高端产品。”

对于消费者来说，如果长续航电池量产装车，一般无需支付质保期内更换电池的费用，真正实现“车电同寿”。这也间接降低了电池更换成本。

虽然《新能源汽车保修手册》强调电池在保修期内可以提供免费更换服务。不过，一位知情人士表示，免费更换电池是有条件的。“实际情况很少免费改变，也不会因为各种原因而改变。”例如，某品牌列出了非保修范围，其中一项是“车辆使用过程中电池放电超过额定电池容量的80%”。

从这个角度来看，长寿命电池现在是一项有能力的业务。但什么时候能大规模普及，时间不固定。毕竟，掺硅补锂技术的理论大家都可以谈，但在商业应用之前，需要经过工艺验证和机上测量。一位内部人士表示:“第一代电池技术的开发周期至少需要两年。