德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰集团股份公司宣布调整电气化转型计划，放缓了“2030年全面电气化”的目标；苹果宣布关闭已推进十年的电动汽车项目“泰坦计划”；英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁将首款有轨电车的推出时间推迟了一年，直到2026年...近期，欧美在从政府到企业层面推进新能源战略方面出现放缓迹象，引发了关于“欧美正在放弃电动汽车”的讨论。
那么，是什么原因导致欧美车企放缓电气化转型呢？我认为有三个原因:
首先，欧美车企的燃油车凭借多年积累的经验和品牌优势正处于清算期。目前电动汽车行业普遍处于投入期，相关业务的巨大缺口让欧美车企有心无力。
以福特汽车公司为例。即使2023年净利润扭亏为盈，电动汽车业务也出现了47亿美元的巨额亏损。为此，福特已经撤销了在2026年实现8%电动汽车利润率的战略目标。可以看出，在燃油车商业模式利润占主导地位的当下，欧美车企此前制定的激进电气化目标已无法有效指导现实运营。
第二，在电动汽车行业发展初期，政府有必要通过补贴等形式帮助建设充换电设施，实现行业的“冷启动”。然而，在诸多因素的影响下，欧美政府很难在电动汽车领域投入更多的公共资源。
第三，中国电动汽车产业的快速发展大大加剧了欧美车企对未来全球汽车强国格局演变的担忧。欧美车企陷入了短时间的“战略困惑”——跟随相当于主动弱化甚至放弃燃油车成熟的盈利路径；如果你不跟随，你害怕它会违背汽车行业的发展趋势，错过发展窗口。
细究之下，欧美政府和主流车企的声明所传达的信息，更多是在纠正早前激进的转型目标。
笔者认为，中国汽车产业不应被噪音所扰，应继续推进电动化智能化转型。首先，对于中国车企来说，欧美政府和车企战略的调整短期内会带来一定程度的政策阻力和库存压力，比如被质疑电气化转型路线错误，导致部分出口产品滞销。中国汽车企业要坚定信心、保持战略定力，清醒认识到中国汽车抓住历史机遇、成功走出去，不能动摇转型发展的决心，更不能放慢转型的步伐。
其次，“战略迷茫期”终将结束。届时，面对不断扩大的技术差距，竞争对手可能会利用资源迅速追赶。欧美车企积累了很多燃油车，投入小，利润好。投资国内新能源车企是合理的，这是市场行为，但也要警惕外资大规模收购新能源车企的风险。
