每经记者段思瑶每经编辑孙蕾
飞行汽车这个蓝海市场越来越热闹。日前，《国家商报》记者获悉，中国一汽已启动与飞行汽车相关的岗位招聘，招聘地点均在深圳。具体招聘内容显示，一汽红旗（R&D研究所）高端汽车集成与控制国家重点实验室招聘多名高级智能驾驶前沿技术总监、研究总监、研究总监，均为飞度汽车。
与此同时，记者还从一位负责一汽红旗招聘业务的猎头处了解到，早在今年1月，一汽红旗就已经启动了该岗位的招聘工作。
不同构型飞行汽车的研究
从上述与“飞行汽车”相关的招聘信息中，我们可以一窥一汽红旗（R&D研究所）的业务方向。例如，高级智能驾驶前沿技术研究高级总监一职的工作要求中提到“成功牵头开发至少一款分体式多旋翼飞行汽车案例”。
构型是飞行系统设计、系统布局、陆地空耦合方式和飞行汽车外形的总体方案。目前在研或试飞中的飞行汽车大多采用分体式车身构型。例如，小鹏·田慧公司正在研究的一种飞行汽车产品的最新配置是一种“陆地运载”分体式飞行汽车；广汽飞天车GOVE也采用了分体式车身配置。
与其他配置相比，分体式车身配置在技术、法规、应用场景和量产速度方面都具有优势。“在当前技术边界的约束下，分体式车身配置在安全性和可靠性方面更有保障，量产速度也会更快。”一家飞行汽车R&D公司的相关负责人说。
然而，从一汽红旗（R&D研究所）发布的相关工作要求来看，其对飞行汽车的研究仍处于起步阶段。例如，在高级智能驾驶前沿技术研究高级总监、研究总监等多项岗位要求中均有提及，“负责一汽红旗多构型飞行汽车的总体方案论证和技术路线制定”。
关于飞行汽车业务的相关进展，记者采访了一汽红旗方面进行求证，但截至发稿时，并未得到对方的回复。
中国一汽加速“南进”
随着一汽红旗（R&D研究所）在深圳启动一系列与“飞行汽车”相关的招聘工作，原本设在长春的红旗品牌R&D新中心也可能南迁。
2019年，时任中国一汽集团董事长兼书记徐留平曾表示:“红旗将在长春建设一个新的R&D中心，用于研发飞行汽车，该中心将于明年（2020年）投入试运营。同时，红旗的飞行汽车将主要投放在一些指定的旅游区。”
一汽红旗负责招聘业务的猎头告诉记者:“目前，与飞行汽车R&D业务相关的职位都在深圳。”除了飞行汽车业务，记者了解到，今年3月以来，中国一汽已在深圳发布10余个相关岗位，涉及AI模型、芯片、卫星导航等多个方向。
从长春到深圳，背后是中国一汽“南下”战略。如果将时间轴拉回到2023年底，久居长春的中国一汽将频繁“南下”，与广东省、深圳市人民政府签约，在前瞻R&D、汽车出海、生态建设等重点领域开展战略合作。随后，中国一汽大湾区R&D研究所在深圳成立。
尽管大湾区是智能新能源汽车产业的新兴高地，但中国一汽“南下”的更深层次原因是自主品牌仍面临新能源和智能化转型的重大挑战。
因此，对于中国一汽来说，目前最紧迫的目标是在新能源领域打一场漂亮仗。2024年，中国一汽新能源汽车的销量目标为50万辆。
新中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘龚毅也对红旗品牌的发展提出了新要求:“绿色增长的突破是一项重点任务，一汽红旗将集中优势资源，大力发展新能源汽车。同时，将加快新能源产品投放，做好三电和智能驾驶技术攻关，全面提升新能源营销服务能力。”
中国一汽加码布局飞行汽车的背后，是飞行汽车越来越接近现实生活。
3月25日，中国民用航空中南地区管理局受理了小鹏田慧“陆航”飞行汽车飞行体（代码:X3F）型号合格证申请。此前，获得适航认证的国产自研“空出租车”亿航EH216-S在淘宝上架。
“从技术角度来看，（飞行汽车）并不是很难。目前，中国的技术已经与世界其他国家保持同步，甚至在航程等关键指标上，加上中国的供应链和制造能力，它更具优势。”上海锋飞航空科技有限公司高级副总裁谢佳告诉记者。
（责任编辑：王治强 HF013）
