经济观察网记者高飞昌在经历了几轮网上价格竞猜、多场工厂生产线直播以及提前开启线下门店后，小米首款汽车SU7在过去几个月里吸引了大量关注。对于这款车，汽车行业有人看好，也有人不看好。3月28日，备受关注的小米SU7这款车终于到了“见公婆”的时刻。
小米科技创始人雷军以他一贯的发布会演讲风格独自站在台上两个多小时。《聊个没完》向观众介绍了小米SU7。随着21.59万元-29.99万元售价的公布，这款车从手机厂商手中正式加入汽车市场。
值得一提的是，在小米SU7发布会的台下坐着长城、BAIC、长安、蔚来、小鹏和理想等多家车企的负责人。雷军在现场“致敬”了这些仍坚持造车的“英雄"。
一方面是“致敬”另一方面，雷军不断强调小米SU7是“50万元以内最好的车”。雷军和小米汽车，“我要尊重同行，超越他们”。
技术创新聚焦智能和生态。
雷军两个小时的发布会演讲充满了个人色彩。
通常的汽车发布会比较简短，只强调车辆的核心配置。但是小米SU7的发布会用了很长时间，有很多非核心细节。例如，雷军花了超过15分钟来解释车身的九种颜色。它还花了10分钟来解释内部，空房间。虽然雷军谈到了真正的汽车相关技术，如动力、座舱、智能驾驶、安全和质量等，但解释并不清楚。
以动力为例，雷军提到小米SU7续航最高800公里，百公里加速最快2秒。充电系统采用871V碳化硅系统，这意味着小米SU7是“50万元内最快的汽车”。然而，衡量一辆车是否开得好，并不仅仅是通过加速的速度来衡量的。
在智能驾驶方面，小米SU7搭载了来自NVIDIA的Orin硬件平台；智能座舱方面，小米SU7澎湃座舱搭载高通8295芯片。然而，这些硬件的计算能力并没有被过多地提及，但重点是如何使用它。
与汽车本身相比，雷军专注于“人-车-家生态”在介绍中，我对雷军的这一部分谈了大约半个小时。在现场演示中，小米SU7可以与小米的手机、平板电脑、电脑和家用电器互联。比如后排有k歌，还有“萧艾同学”语音控制系统。
& quot；智能和生态是小米汽车最大的优势”。雷军说。他还不忘强调，尽管科技巨头苹果宣布不造车，但小米汽车生态仍将支持苹果应用程序，例如Carplay系统。
事实上，专注于智能技术和生态符合业界对小米SU7的期望。华为、魅族等科技公司也在向这个方向努力，但不同的是，小米可以将自己的汽车集成到自己的生态中，并实现更直接的互联。
在发布会的最后，雷军还介绍了小米SU7的周边产品，包括1:18车模、马克杯、棒球帽等产品，这也与其他新车发布会有所不同。
价格与定位“米粉”群体的偏差
与汽车本身相比，外界更关心小米SU7将如何定价，这不仅关系到新车在市场上的竞争力，还直接关系到小米汽车面对的消费群体是谁。
通过上市前的几轮价格问答，小米汽车否认了“9.9万9 & quot"14万9 & quot"19.9万“最终价格定为21.59万元。如果与过去小米手机的性价比特点相比，这一价格或多或少让外界感到“过高”。
雷军对此进行了解释，称小米SU7在开发之初就是特斯拉Model3的目标。他在发布会上列出了Model3的定价，指出Model3仅在百公里功耗和智能驾驶方面优于小米SU7。"如果你设定相同的价格，那么很多人会选择小米SU7。"雷军表示，21.59万元仍比Model3便宜3万元。
其实在汽车市场上，被特斯拉Model3视为“假想敌”的汽车还有很多，但无一例外，它们都没有超越Model3。而且，进入2023年以来，国内汽车市场的价格战从未停止，今年更是进入了白热化阶段。自年初以来，许多先前价格为30万元的汽车已降至20万元的范围。
小米SU7面临的竞争对手绝不是Model3，还包括许多相同价格的机型，例如极氪007、智捷S7、比亚迪汉和小鹏P7。与这些竞品相比，小米SU7并不是最具价格优势的。因此，在真正的市场竞争中，小米SU7仍需进一步明确其定位和消费群体。20多万元的起售价说明小米汽车面对的消费群体和之前的小米手机是一样的。米粉”不完全是一个群体。
小米SU7将自己定位为“承载所有向往的梦想汽车”这个定位并不明确。此外，小米SU7标准版标有Model3，MAX版标有保时捷Taycan。Model3和Taycan不是同一条赛道上的汽车，因此这种比较方法并不合适。
小米SU7会走红吗？
之前就有汽车行业人士问:我们需要一个新的汽车品牌吗？这个问题同样适用于如今品牌众多的汽车市场。
小米在2021年进入造车领域，当时雷军表示“小米汽车将是我人生中最后一个创业项目，我愿意将一生的荣誉和成就押上性命，为小米汽车而战”。在小米SU7发布会上，雷军说:“这给了我很大的勇气和很大的压力。造车三年最大的感受是，造车真的很难”。
雷军提到，目前汽车市场非常拥挤，但由于成本因素，小米SU7的价格不能再低了。但与定价相比，雷军真正没想到的是，今年，科技巨头苹果宣布停止生产汽车，这对所有跨界造车商都产生了相当大的影响。
汽车进入电动化、智能化转型时期，为跨界造车带来了新的机遇，但汽车市场也不乏没有特色的品牌。人们对华为、小米、百度等科技公司跨界造车的最初期待，包括期待它们能够带来颠覆性的技术领先地位。
如今，华为已经明确表示不造车，而是帮助车企造好车。花了两三年时间才在全球找到建立品牌的节奏。百度与吉利合作成立杜畿汽车，后期发展并不顺利。现在它已经变成了吉利的越吉汽车。
在制造汽车的科技公司中，只有小米步入了自己造车的道路。但小米给汽车行业带来了引领性的变革吗？这始终是一个核心问题。
从小米SU7发布会来看，无论是技术上的领先优势还是极具竞争力的价格，这款车都没有带来太多惊喜。技术和成本优势一直是汽车行业竞争的两大法宝，而小米汽车在这两方面有所欠缺。
不过，小米的智能生态能否发挥作用，进而通过生态赋能改变行业，仍值得期待。
小米SU7只是一个开始。雷军表示，汽车行业是一个长期的事情，并表示，“小米希望通过15到20年的努力，成为全球前五大汽车公司”。
