界面新闻记者|刘佳欣
2023年，由于新能源转型和持续的价格战，国内汽车企业增收不增利的现象普遍存在。
在界面新闻统计的12家主要汽车制造商中，尽管其营收均有不同程度的增长，但部分企业的净利润却出现了下滑，甚至由盈转亏。比亚迪新能源汽车销量突破300万辆，成为中国最赚钱的车企。在造车新势力中，李率先实现盈利，将蔚来和小鹏甩在身后。
上汽集团2023年凭借7447.1亿元的营收依然领先其他国内汽车制造商，但仅获微弱增长。去年上汽集团累计销售整车502.1万辆，同比下降5.31%，营收保持增长主要得益于在新能源车型销量和海外市场。去年，SAIC共销售汽车502.1万辆，同比下降5.31%。收入增长主要得益于新能源汽车和海外市场的销售。
过去，SAIC大众和上汽通用是其重要的利润来源。加上上汽通用五菱，三家合资企业的净利润占SAIC总利润的一半。由于合资品牌销售集体低迷，SAIC的利润在2022年下降，其利润在2023年继续下降至141.1亿元。
2023年，广汽集团收入和销量增长的同时，也面临着利润大幅下滑的挑战。受合资品牌销量下滑和广汽三菱重组影响，广汽集团整体业绩不容乐观。除去广汽三菱重组带来的28.6亿元一次性亏损，广汽集团2023年的净利润仍在下降。
同样面临利润下滑的传统汽车集团是BAIC。去年，美团整体营收为4803亿元。根据其上市公司北京汽车的财务报告，去年收入略增至1979.49亿元，但净利润减少27.8%至30.3亿元。
另一家汽车集团东风自2005年底上市以来首次出现亏损，比上年同期的利润102.65亿元减少142.61亿元。在销量方面，东风集团已连续五年出现销量下滑。
比亚迪凭借新能源汽车销量的走高和大规模制造成本的降低，成为最赚钱的自主品牌，吉利汽车也实现了营收和利润的双增长。
2023年，比亚迪实现收入6023.15亿元，同比增长42.04%，净利润超过300亿元，相当于SAIC净利润的两倍。比亚迪去年销量超过302.44万辆，位居全球新能源汽车销量第一。去年第四季度，比亚迪曾短暂超越特斯拉，成为全球纯电动汽车销量第一。
吉利汽车去年营收为1792亿元，净利润为53.08亿元，与2022年（35.11亿元）相比同比增长50%。去年吉利汽车总销量为168.7万辆，其中新能源汽车销量为48.7万辆。雷克萨斯、氪金、银河等丰富的产品线为吉利汽车带来了营收和利润的增长。
同样处于新能源转型期的长城汽车面临着营收不增利的局面。全年实现营收1732.12亿元，同比增长26.12%，净利润同比下降15.06%至70.22亿元。虽然销量有所增加，但并没有恢复到之前的最高水平。
造车新势力中，理想汽车以117.04亿元的净利润成为继特斯拉、比亚迪之后第三家实现盈利的新能源汽车品牌。其去年的收入已超过东风集团，接近广汽集团。
事实上，除了理想之外，新势力品牌普遍仍面临着销量和营收的增长，但其利润持续亏损的问题。
蔚来去年营收超500亿元，亏损扩大至211.47亿元。小鹏去年的收入为人民币306.76亿元，亏损扩大至人民币103.76亿元。就销量而言，蔚来和小鹏均实现了两位数增长，年销量分别为16万辆和14.16万辆。去年零售汽车收入增至167.47亿元，亏损收窄至42.16亿元。
惠誉博华研究指出，从主要发动机制造商去年的财务状况来看，受益于销量放量和下半年以来原材料价格持续下降带来的规模效应，多数上市车企前三季度的毛利率和净利润率均较一季度有所改善。
去年突破3000万辆的汽车产销已达到高点。于慧博华预计，2024年中国汽车整体销量将保持3%至5%的低速增长，不同品牌和不同车型的销量增速将有所加剧。
对于传统汽车集团来说，燃油车利润高，但销量有所下滑，而新能源汽车销量有所增长，但尚未实现盈利。对于造车新势力品牌来说，进一步扩大市场份额、摊销制造成本是尽快走出亏损的关键。
