1-2月，中国累计进口汽车10.3万辆，同比下降2.8%；进口值为429.3亿元，同比减少13.2%；进口车单月销量11.03万辆，同比下降2.8%。流通协会表示，“去库存”仍是2024年的主要任务。
1、2月进口新能源汽车销量为3423辆，同比下降41.4%；其中，纯电动汽车同比减少30.3%，插电式混合动力汽车同比减少49%。流通协会表示，与进口市场相比，1月和2月国内新能源市场明显呈上升趋势，表明自主品牌高端新能源品牌强势崛起，对新能源进口车市场具有较强的替代效应。
中国汽车流通协会日前发布的进口汽车数据显示，1-2月，我国进口汽车10.3万辆，同比下降2.8%；进口值为429.3亿元，同比减少13.2%；进口车单月销量11.03万辆，同比下降2.8%。流通协会表示，“去库存”仍是2024年的主要任务。
据流通协会介绍，受疫情和芯片短期影响，2020-2022年进口车市场出现下滑。近两年，进口汽车终端需求保持相对稳定。2023年累计销量为76.9万辆，与去年同期基本持平。从2022-2024年进口车月度销量走势来看，今年1-2月进口车销量出现季节性下滑。
虽然汽车进口量在逐年下降，但进口汽车的单价却在逐年上升。2015-2023年期间，进口汽车报关单价从25.21万元增长至41.68万元。对于涨价原因，流通协会分析认为，一是疫情后国内消费升级；其次，低价产品国产化导致低端车进口萎缩；第三，汇率贬值。
从品牌分类来看，超豪华车1-2月累计下滑34.34%，豪华车和非豪华车销量累计下滑2.4%。从销量来看，豪华车仍是销量主力军，1-2月销量占比高达89.44%。
具体来看，前十大品牌中，雷克萨斯、奥迪、丰田和mini在1月和2月均实现了正增长。其中，奥迪和丰田的销量继续上升，增长率分别达到44.3%和32.9%，雷克萨斯排名第一，销量为2.57万辆，同比增长34.1%。
流通协会表示，国内汽车市场的价格战影响了进口汽车市场。以保时捷为例，坚持不下调指导价的保时捷1月和2月销量同比下降31.3%，位居降幅榜首。这表明中国高收入阶层在奢侈品消费上更加理性；从供应的角度来看，国内消费市场对进口汽车的需求正在放缓，车企也在战略性地减少对中国市场的车辆供应，以减轻经销商的降价压力，确保品牌价值。
从车型结构来看，1月和2月三大车型销量均出现下滑，其中轿车下滑1.6%，SUV下滑2.56%，MPV下滑16.95%。中小型轿车车型Coupe轿跑车表现出色，同比增长30.51%。
从排量结构来看，1-2月进口乘用车排量集中在1.5-2.0L区间，占比51.4%，同比增长11.6%，保持第一大排量区间；2.0-2.5L排量区间占比为32.1%，增幅为11.3%，为第二大排量区间。2.5-3.0L占比4.9%，同比下降23.7%，排名第三。流通协会表示，进口车市场高端化趋势日益减弱。
新能源进口车方面，1-2月新能源进口车销量为3423辆，同比下降41.4%。其中，纯电动汽车同比减少30.3%，插电式混合动力汽车同比减少49%。流通协会表示，与进口市场相比，1月和2月国内新能源市场明显呈上升趋势，表明自主品牌高端新能源品牌强势崛起，对新能源进口车市场具有较强的替代效应。（中国经济网记者陈梦愉图片来源:中国汽车流通协会）
