4月9日，乘联会发布的数据显示，2024年3月乘用车市场零售销量为168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%。2024年1-3月累计零售销量为482.9万辆，同比增长13.1%。其中，3月销量同比和环比均有所增长，主要得益于春节因素带动的节后消费复苏。
从厂商零售销量排名来看，3月销量排名前十的车企分别为比亚迪汽车、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、特斯拉中国、北京奔驰、一汽丰田和上汽通用。与2月份的厂商排名相比，3月份最大的变化是特斯拉中国、北京奔驰和一汽丰田入围。其中，特斯拉中国虽然进入榜单第七位，但同比下降18.6%。
数据显示，特斯拉中国3月销量为6.2万辆。值得一提的是，美国东部时间4月2日，特斯拉公布了2024年第一季度的产销数据。数据显示，报告期内，特斯拉共交付386810辆汽车，同比下降8.5%。这是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆。
目前，特斯拉在全球销售的models包括Model 3、Model Y、Model S和Model X四款车型，其中，Model Y是特斯拉首款国产SUV车型，也是特斯拉在中国的重要销售来源。以今年2月的零售数据为例，Model Y的销量为22537辆，占整体零售销量（30141辆）的74.77%，而Model 3的销量为7604辆，远低于Model Y..
4月1日，特斯拉中国宣布国产Model Y价格上调5000元。调价后，Model Y的价格为26.39万元；Model Y长续航版为30.49万元；高性能版Model Y为36.89万元。同时，此前的8000元车险补贴政策和最高1万元车漆减免政策也将于3月31日到期。按此计算，算上保险补贴，Model Y这次的实际加价幅度高达2.3万元。业内人士指出，进入2024年后，特斯拉的高频调价可能意味着其面临较大的增长压力。此前，特斯拉曾警告称，2024年汽车的增长率将“可能显著低于”2023年。
回看制造商名单，比亚迪仍是中国乘用车销量冠军。3月以26万辆的销量领跑一众自主合资品牌，同比增长35.4%，但增速明显落后于奇瑞汽车。3月，奇瑞汽车销量同比增长62.6%至7.5万辆，位列榜单第六位。此外，自主品牌中，吉利汽车和长安汽车分列第三和第四位，销量分别为11.4万辆和10.4万辆，同比分别增长28.9%和11.2%。
合资品牌中，德系品牌一汽大众和SAIC大众分列第二和第五位，其中一汽大众同比下降4.2%至14.1万辆；上汽大众同比增长3.9%至8.7万辆。
日系车企中，只有一汽丰田进入3月销量前十，其3月销量为5.8万辆，同比下降7.2%，在榜单中排名第九。包括广汽丰田、广汽本田、东风本田和东风日产，它们都无缘榜单前十。数据显示，本田3月在华终端汽车销量为60449辆，同比下滑26.32%。其中，广汽本田为30118辆，同比下降27.98%；东风本田为30331辆，同比下降24.60%。至于东风日产，其3月份的销量为56486辆。
如果日本合资品牌想留在中国市场，它们必须在电动汽车市场上有所作为，尤其是在新能源汽车极其活跃的情况下。日系合资品牌如果不激进就会撤退。需要注意的是，日系车企在华销量下滑只是合资品牌的一个缩影。例如，美国品牌上汽通用汽车3月销量为5.8万辆，同比下降11.5%。诚然，作为SAIC的合资品牌，上汽通用也在夹缝中求生存。
除上述车企外，北京奔驰3月罕见进入榜单第八位，同比增长22.2%至6.1万辆。北京奔驰是北京汽车股份有限公司和戴姆勒股份公司共同成立的品牌。3月7日，奔驰官方宣布，北京奔驰累计产量已突破500万辆。目前，北京奔驰共有三家整车工厂。其中，顺义工厂主要生产GLB、EQA、EQB、EQC、EQE等车型，另外两家工厂位于大兴。
以上是国内十大汽车厂商名单。总的来说，3月份国内厂商还是有喜有忧。
乘联会数据显示，3月自主品牌汽车零售达到93万辆，同比增长19%，环比增长51%，市场份额为54.8%，同比增长6%。随着比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等国产车企市场份额的提升，自主品牌市场份额进一步扩大，2024年1-3月累计份额达55%，同比增长5.4%。
另一方面，合资品牌的市场份额有所下降。3月主流合资品牌零售销量达50万辆，同比下降8%，环比增长49%。其中，德系品牌零售份额为20.4%，同比下降1.5%；日系品牌零售份额为13.8%，同比下降2.2%；美国品牌市场零售份额为8.2%，同比下降1.8%。
目前，中国汽车市场的竞争格局已经发生了明显变化。自主品牌与合资品牌之间的竞争，以及新能源汽车与传统燃油作坊之间的竞争，都在印证着新旧汽车市场的切换。对于过去依靠生产燃油车盈利的合资车企来说，新能源汽车的快速崛起已经成为一个不可忽视的沉重压力，接下来的市场竞争只会更加激烈。如何在新能源汽车市场保持竞争力“这是合资车企亟待解决的问题。
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