得益于年初理想、特斯拉、蔚来、奥维塔、BBA等数十家车企的降价策略，今年1月车市表现良好，基本实现开门红。
1月份，国内汽车产销量环比下降，但同比保持增长。具体来看，汽车产量为241万辆，同比增长51.2%，环比下降21.7%。汽车销量达到243.9万辆，同比增长47.9%，但环比下降22.7%。
在新一轮价格战的刺激下，新能源汽车领域更加辉煌。1月新能源汽车产量达78.7万辆，同比增长85.3%，环比下降32.9%。新能源汽车销量为72.9万辆，同比增长78.8%，环比下降38.8%，新能源汽车市场渗透率继续保持29.9%的较高水平。
1。淡季不算太淡，汽车市场开门红。
作为传统汽车市场的淡季，1月一直是国内汽车市场产销的低谷，近两年更是出现了1月汽车销量同比下滑的尴尬局面（2023年1月和2022年1月汽车销量分别同比下滑35%和勉强持平）。然而，今年1月就不一样了，车市出现了罕见的淡季效应。
根据对华尔街知识和智慧的研究，其背后的原因如下:
首先，今年1月的工作日比往年长，比2023年1月多了4个工作日，有利于消费者节前购车需求的释放，也使得1月汽车市场消费得到更充分的带动。
其次，2023年1月，参与特斯拉价格战的车企主要是小鹏、文杰、广汽埃安、零跑、哪吒等造车新势力。今年1月，不仅有造车新势力，宝马、奔驰、奥迪等豪华汽车品牌也放下身段加入降价大军。汽车市场整体优惠力度明显强于往年。
第三，今年年初没有受到新能源汽车补贴下降的负面影响，新能源汽车购置税的基调已经确定，因此不会出现年初透支需求的情况。
第四，2023年1月受疫情和运力不足影响，汽车出口量仅30万辆，同比增速最低。今年1月，汽车出口延续了去年的高增长趋势，出口量达到44.3万辆，同比增长47.4%，这大大加强了整体汽车销售水平。
2。传统的“创二代”销量集体超越造车新势力
在过去的造车新势力销量榜单中，威少、哪吒和零跑占据了主导地位。现在，不仅理想首次失去了冠军宝座，而且其他造车新势力也更加传统“创造第二代”总的来说，我们的销量已经超过了前五名。
具体来看，今年1月造车新势力销量前五名分别为文捷、理想、埃安、深蓝和极氪。除了理想之外，其他四家公司都有赛力斯（华为）、广汽、长安和吉利的影子。
传统“创二代"”开始崛起，它在产品模式和服务方面并不逊色于韦小立等新势力。卫小丽很难通过简单的价格战重新获得优势。今年1月，降价的理想罕见地给出了4万元的优惠政策，以稳定销售冠军，但最终它仍然输给了世界。
目前，韦小立等造车新势力已经开始另辟蹊径，希望在智能化领域保持对传统的领先。创造第二代"，保持主导地位。除了华为智能驾驶系统的加持之外，全球主要在城市地区推广NCA高级别智能驾驶，广汽埃安、长安深蓝和吉利极氪在智能驾驶领域的表现还不够出色。
蔚来和小鹏押注标准智能驾驶的时代已经到来。蔚来的主要品牌即使在2024年也不会推出新车型，因此他们选择在城市中加速NOA。2024年，蔚来在全球导航辅助方面将覆盖606个城市，城市地区行驶里程将超过65万公里；另一方面，小鹏XNGP在已完全公布的52个城市的基础上增加了191个城市，覆盖的城市总数将达到243个。
不过，值得注意的是，造车新势力之间日益加剧的竞争压力使得许多造车新势力对2024年的销量目标持谨慎态度。
与传统的“创二代”相比，文杰和深蓝2024年60万辆和45万辆的销量目标以及436%和220%的销量增长目标相当保守，销量目标仅为23万辆、28万辆和30万辆，同比增长仅为44%、98%和108%。
当然，这并不是造车新势力的特例。今年，就连新能源汽车龙头企业特斯拉也表示，“2024年的产量、交付量和出货量增速可能会明显低于2023年。。可见，新能源汽车领域的竞争压力仍在加大。
综上所述，今年1月以久违的开门红形式唤醒车市活力并不容易，但未来延续高景气更为重要。
