虽然2月份天气寒冷，但并不影响汽车市场在第一季度取得良好开局。4月9日，乘联会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，今年一季度乘用车累计零售销量达482.9万辆，同比增长13.1%。其中，出口量甚至交出了增长超30%的成绩单。不过，在价格战中，消费者对以旧换新政策的预期叠加，汽车市场消费端仍存在观望情绪。出于这个原因，联合会将把3月定为缓慢升温的开始。
批发和零售都呈现两位数的增长。
乘联会数据显示，今年一季度国内乘用车产量549.4万辆，同比增长6.4%；零售量为482.9万辆，同比增长13.1%。乘联会秘书长崔东树表示:“今年第一季度，汽车市场零售销售基本实现了预期的良好开局。"
今年一季度，国内汽车市场波动上涨。去年年底，车企和经销商的一波优惠促销都提前“透支”了销量:今年1月，乘用车市场零售销量为203.5万辆，同比增长57.4%，但环比下降13.9%。其中，自主、合资、豪华三大品牌板块环比均出现两位数下滑，使得车市“低开高走”。随后，汽车市场开启价格战，叠加春节效应，导致今年2月汽车市场整体遇冷，批发零售环比和去年同期均出现两位数下滑。
在连续两次销量下滑后，今年3月汽车市场开始走出上升曲线。数据显示，今年3月乘用车市场零售销量为168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%。厂商批发量为218.9万辆，同比增长10.1%，环比增长68%。
从各板块来看，自主品牌的复苏最为明显。数据显示，今年3月自主品牌零售量为93万辆，同比增长19%，环比增长51%。同时，自主品牌国内零售份额为54.8%，同比增长6个百分点。乘联会相关负责人表示，自主品牌在新能源市场和出口市场取得明显增长，传统车企转型升级表现良好。比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额大幅提升。
3月份市场启动缓慢。
& quot；3月份汽车市场销量高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费复苏。"崔东树表示，春节过后，价格战迅速升温，导致消费观望明显。此外，随着对一些新车的关注和对以旧换新政策的预期，3月份汽车市场启动缓慢。
与去年相比，今年汽车市场的价格战更加激烈。春节过后，比亚迪选择让“荣耀”这一车型群体在汽车市场掀起价格战，随后许多车企纷纷效仿。3月，东风逸派、北京现代、广汽丰田等。通过推出新车型降低了价格，而蓝兔和奇瑞通过推出置换补贴直接降低了消费者的购车门槛。据中国汽车流通协会产业协调部副秘书长樊宇介绍，今年3月，不少品牌推出降价促销措施，一定程度上刺激了消费需求。不过，新车价格的频繁波动也让部分消费者产生了观望情绪。"今年3月，车企和经销商的促销活动叠加新车上市吸引消费者进店看车，但成交率呈下降趋势。"范宇说。
此外，今年3月国务院印发的《促进大宗设施更新和消费品以旧换新行动方案》（下称《行动方案》）中明确提到，政府和地方政府要共同支持消费品以旧换新，通过政府安排的节能减排补贴资金支持符合条件的车辆以旧换新。在《行动计划》落地之前，不少消费者还持币观望。国家统计局青岛调查队近期对青岛市327户居民进行的专项调查显示，青岛市家用汽车以旧换新潜力巨大，《行动计划》对汽车以旧换新起到助推作用。其中，《行动计划》的颁布促使33.6%的居民提高了购车意愿，45%的居民持观望态度，等待进一步的支持政策。
对于今年4月汽车市场的走势，乘联会给出了“市场消费热情将逐步被激发”的判断。"随着近期小米汽车上市、相关车型新一轮调价以及4月新车型密集发布，市场消费热情将逐步被激发。"崔东树表示，与此同时，今年北京车展的恢复以及各地促进消费政策的实施，必将成为促进国内汽车消费的催化剂和触发点。车展订单表现将是判断市场冷暖的重要因素。风向标。
出口成为新动能。
随着汽车市场的逐步复苏，汽车出口正成为汽车市场上涨的重要抓手。
数据显示，今年一季度乘用车出口量达106.3万辆，同比增长36%。其中，3月出口量达40.6万辆，同比增长39%，环比增长36%，创下历史最高单月出口量纪录。
从细分领域来看，今年3月自主品牌乘用车出口34.1万辆，同比增长33%，环比增长37%。自主品牌出口量的增长离不开新能源汽车的贡献。数据显示，今年3月新能源乘用车出口量达12万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%。乘联会相关负责人表示:“越来越多的中国新能源汽车品牌走出国门，在海外市场的认可度也不断提升。"
除了自主品牌，国内汽车出口提升的另一个亮点来自跨国汽车公司。数据显示，今年3月合资和豪华品牌乘用车出口量为6.5万辆，同比增长110%。目前，将中国作为转售的重要生产基地已成为越来越多跨国车企的选择。
2018年7月，特斯拉与上海市政府和上海临港管理委员会签署了纯电动汽车投资协议。2019年11月，特斯拉Giga Shanghai进入试生产。这家工厂生产的车型不仅销往中国市场，还销往海外市场。今年3月，特斯拉在新能源汽车出口十大车企中排名第二，出口量为2.67万辆。不仅是特斯拉，smart、起亚、广汽本田等品牌也将部分国产车型卖回海外市场。在外界看来，许多跨国汽车公司选择中国作为生产基地，这与成本有关。法国一家汽车零部件供应商的报告显示，中国汽车制造商生产同类型电动汽车的成本比欧洲汽车制造商低1万欧元，成本优势明显。
事实上，中国汽车的出口量正在逐年增长。据统计，2021年我国汽车出口量达219万辆，同比增长102%；去年，中国出口了522万辆汽车。"中国汽车产业链韧性强，在全球的相对竞争力快速增长，是中国汽车全球化的核心驱动力。"崔东树表示，出海将是未来十年汽车行业的一个爆发点。
北京商报记者刘孟晓
