【/h/]新华社北京2月1日电题:汽车电池:美国用刀砍人却伤了自己。
【/h/]新华社记者许
【/h/]近日，现代汽车集团向美国提交了一份意见书，指出将“相关外国实体”排除在电动汽车电池供应链之外是不现实的。现代汽车正瞄准今年1月生效的美国《降低通胀法案》中的电动汽车补贴规则。令人不满的是，这些规定希望将中国企业排除在电池供应链之外。这一歧视性贸易保护主义措施的目的显然是将电动汽车产业链带回美国，这与美国政府目前实施的半导体“脱钩”政策如出一辙。不同的是，美国这次“脱钩”的难度更大，因为在电动汽车电池领域，中国企业处于绝对优势地位。因此，上述措施的实施引起了日本、韩国甚至美国车企的痛苦和反对。
【/h/]根据《降低通货膨胀法案》中关于电动汽车补贴的详细规则，从今年起在美国销售的符合税收减免要求的电动汽车不得包含任何由包括中国企业在内的“相关外国实体”制造或组装的电池组件。鉴于目前电动汽车电池生产所需的大量采矿、提炼和零部件制造都在中国进行，这一新规定被普遍认为是针对中国的。这也意味着美国许多电动汽车公司需要重新调整其电池供应链结构，这将导致成本的巨大增加。《韩国经济》等多家韩媒近日报道称，韩国车企已提交意见书，呼吁美国政府放宽对华采购限制。日本电池制造商松下控股也向美国施压，称美国严格的新补贴法规将推动更多电动汽车制造商转向美国以外的国家。
【/h/]据统计，中国锂电池市场占全球近70%，中国锂电池专利数量在全球遥遥领先。不久前，美国参议院情报委员会主席马克·华纳致信能源部称，“美国在电池技术商业化方面落后于亚洲10至20年，目前中国占全球产量的75%”。要人为改变市场机制长期形成的供应链格局并不容易。不难理解，美国车企特斯拉最近被曝出因电池难以大规模生产而从中国紧急进口关键电池部件。
【/h/]这是2023年11月17日在广州车展上拍摄的当代安培科技有限公司有限公司展台的汽车电池模型。新华社记者邓华摄
【/h/]这种扭曲美国市场的手段相当于举刀砍向别人，但却伤害了美国电动汽车企业和美国消费者。在当前新能源汽车供应链非常成熟的背景下，美国此举只会推高美国新能源车企的生产成本，最终还是美国消费者买单。与此同时，美国新能源车企的竞争力将进一步下降，补贴政策最终将演变为对国内新能源车企的伤害。从长远来看，美国消费者通过降低通货膨胀法案获得的补贴可能赶不上产品本身成本的上升，这只会加剧混乱。
【/h/]美国能源转型也将受到成本上升的影响。美国《外交政策》网站发表文章称，新的补贴规定大大减少了有资格获得税收抵免的电动汽车数量，这导致市场平均价格上升，并最终减缓了汽车电气化进程。如果我们不对中国在全球供应链中的关键地位采取务实的态度，美国将很难实现其能源转型目标。美国《外交事务》双月刊网站指出，美国和其他西方国家为其国内清洁能源制造业的发展提供了越来越多的补贴和资金支持，但这种战略是不可持续的。试图在成本上与中国竞争可能只会推迟能源转型，并见证气候变化带来的更多损害。
【/h/]近年来，随着全球电动汽车产业的蓬勃发展，各国电动汽车产业链和供应链形成了你中有我、我中有你的局面。美国《降低通货膨胀法案》中的歧视性做法是典型的贸易保护主义，是对全球电动汽车产业链和供应链的不当干预，严重影响了全球电动汽车产业的自由竞争。任何行业的发展都需要遵循市场规律。粗暴的人为干预只会扰乱产业链和供应链，最终得不偿失。
