阔别四年之久的2024北京车展终于又要来了。四年的时间并不长，但对汽车行业来说已经是翻天覆地的变化。如果说去年的上海车展向世界展示了中国新能源汽车的快速发展，那么今年的北京车展则证明了一件事:全球新能源汽车的趋势就在本届北京车展上。可以说这已经积蓄了四年的势能，使得本届北京车展的重磅车型数量前所未有。

以下是爱范儿汽车媒体东车社整理的今年北京车展最值得关注的26款车型。

BBA是电气化的，高高在上。

有朋自远方来不亦乐乎。BBA等豪华品牌的电气化雄心似乎将在2024年放缓，但方向没有太大变化。在本届车展上，如果想看高端纯电动汽车，BBA和保时捷值得一看。新能源和旧遗产之间的碰撞可以带来一些不同的东西。

梅赛德斯-奔驰新EQS

奔驰EQS自上市以来，销量平平，价格一降再降。

除了降价，奔驰当然还在想其他办法。他们的市场调查显示，相比EQ系列的前卫设计，奔驰用户更倾向于“大众化设计风格”。因此，在今年的EQS上，他们决定改变他们的比赛风格。

标杆EQS来了。

新款EQS的后排舒适性也是新车改进的重点。后排右侧座椅增加了一个踏板，副驾可以一键向前折叠，靠背也可以38°放倒。

后排座椅的靠背和坐垫增加了5毫米，还支持后排颈部和肩部的加热，甚至支持座椅深度的调节。

梅赛德斯-奔驰EQG

纯电动G级终于要在北京车展正式发布了。自2021年推出概念车以来，梅赛德斯-奔驰已经在这款车上挣扎了三年。

纯电动G级拥有100度左右的电池，可以满足长途户外旅行，四个轮毂电机是其最大的亮点——这是梅赛德斯-奔驰近年来一直在努力攻克的技术难关。

与仰望U8不同的是，奔驰大G虽然也是四电机，同样可以通过扭矩矢量控制实现原地掉头的功能，但这是两条完全不同的技术路线。

受车重和能源形式的限制，这款新车可能会损失一些越野性能，但它成功地将G级多年来塑造的文化符号带入了电气化时代。

宝马新一代概念车&；宝马新一代X概念车

去年9月，宝马新一代概念车在慕尼黑车展上首次亮相，蔚来汽车首席执行官李斌坐上车体验了一番。

代表宝马全新设计的新一代概念车拥有第六代宝马eDrive电力驱动技术和全新的NCAR架构，并支持800V V..新车在汽车的智能化方面也取得了一些成就。新一代iDrive通过四个交互界面实现人机交互，即:

-横跨仪表板的宝马全景景观桥

-中央控制面板

-前挡风玻璃上的3D视图前景显示

-多功能方向盘

除了宝马新一代概念车之外，宝马新一代X概念车这次也来到了北京车展。

新一代X概念车的车身轮廓与车模一样犀利简洁。不同的是，宝马这次又增加了“鼻孔”。未来，格栅将成为轿车和SUV的重要区别。汽车的格栅又平又宽，它将与前灯融为一体。SUV的窄格栅将独立存在。

X概念车基于800V架构打造，10分钟即可补充300公里电量；它采用了第六代eDrive电力驱动技术和能量密度提高20%的圆柱形电池。至于新车的具体参数，宝马目前尚未公布。

奥迪Q6L e-tron

基于PPE豪华纯电平台打造的首款量产车型奥迪Q6 e-tron也将在北京车展亮相。更具体地说，它是Q6L e-tron的加长版。

但这不是简单的扩展。有传言称，奥迪将与华为在智能驾驶领域展开合作，以使新车在中国市场更具竞争力。

此外，奥迪CEO戈德诺在接受专访时表示，“与中国品牌电动汽车相比，奥迪PPE平台电动汽车将在设计、质量、性能、驱动功率、充电、续航里程和充电速度等方面有突出表现。」

保时捷Macan EV

今年2月，保时捷正式发布Macan EV，如今这款PPE平台的纯电车型也将来到北京。

保时捷带来了Macan 4和Macan Turbo两个版本，这两个版本都配备了前后双永磁电机。其中，Macan 4拥有408马力，零百加速5.2秒；Macan Turbo拥有639马力，加速时间为3.3秒。

保时捷还为纯电动Macan带来了主动空空气悬架和后轮转向系统，提升了纯电动Macan的舒适性和操控性。

作为最便宜的保时捷，Macan可能是道路上最显眼的保时捷汽车，它的“触电”标志着保时捷纯电动地图的向下扩展。

保时捷Taycan

作为许多人心目中的“最美保时捷”，以及许多经常向它致敬的朋友的好意，新款Taycan在设计上并没有太大的变化。

tay can的核心还是在于运动和性能。

新款Taycan配备了可选的Weissach performance组件，最大功率为1，108马力，扭矩为1，340牛·米，0-100公里/小时仅需2.2秒，0-200公里/小时仅需6.4秒，最高时速为305公里/小时..

tay can Turbo GT拥有保时捷主动驾驶悬架系统，在激烈驾驶中可以保持车身稳定。双腔和双气门自适应空空气悬架和后轮轴转向系统也出现在这款四门轿跑车上。

此外，被批评为最差的当前Taycan的续航里程现在已经增加了一倍。根据车型和动力总成的不同，WLTP的续航里程增加到了678公里。

国内新势力，百花齐放。

前往M5

今天下午发布的全新M5也将在本届北京车展上亮相。与老款M5相比，新款M5拥有相同的造型，前脸采用了全新的“鲨鱼鼻设计”取代了原有的大尺寸格栅设计。

用余承东的话说，大嘴巴变成了小嘴。

新M5的内饰没有太大变化。主要升级集中在体验上。例如，整个系统标配与M9相同型号的舒云座椅，这使得乘坐更加舒适。

在智能驾驶方面，华为ADS 2.0智能驾驶系统是文杰所有新M5的标准配置。目前，该系统已支持4万多个镇村的城市导航，城市高架汇款成功率达99.2%。

享受世界9

华为第三个“边界”即将亮相车展。STELATO享世界是鸿蒙系统之星的全新品牌。

根据工信部的申报信息，乐享天下品牌的首款车型乐享天下S9是一款豪华行政轿车，车身长度为5160毫米，轴距为3050毫米，售价30-50万元，提供单电机和双电机版本。

综合目前已知的信息来看，乐享天下S9共有白色、黑色和金色三种外观颜色。前脸与此前发布的智捷S7相似，后部与文杰M9一脉相承。你一眼就能认出这辆车。

蔚来新ET7

许久未动的蔚来ET7也将在本届北京车展上更新换代。新车的内饰配置将大幅升级。后排采用ET9的飞行座椅，坐垫支持伸缩调节。而且，腿托和靠背调节也没有缺席。

两个座椅之间是集成无线充电功能的扶手，前面是具有汽车控制功能的新娱乐屏幕。NOMI·GPT也正式上车了，问答聊天的能力也升级了。

乐道汽车

不出意外的话，蔚来旗下入门级品牌乐道汽车的首款产品也将亮相北京车展。新车的车身造型与特斯拉Model Y非常相似，李斌甚至在采访中直言:“想买Model Y的用户可以等一等乐透车。」

根据之前的消息，蔚来为这款车规划了两个版本的电池，分别为60kWh和90kWh。新电池组的尺寸将与目前的第三代电站兼容，厚度将减少，以便为驾驶舱腾出更多空空间。

在蔚来品牌没有新车型的2024年，乐道汽车承担起了蔚来营收的重任。李斌在第一季度财务报告中表示，乐道汽车首款车型的成本“比特斯拉Model Y低约10%”，该品牌的毛利率目标为20%。

莫娜，小鹏的一款新品牌汽车。

最近，依赖X9作为主要交付车型的小鹏有点喜忧参半。好消息是，小鹏最贵的车型X9取得了成功，它仍处于利基MPV领域。令人担忧的是，本应更强大的G6、P7系列和G9表现不佳。

与滴滴合作的新品牌汽车“莫娜”成为小鹏扩大规模的新希望。目前，关于这款车的信息很少。何肖鹏此前透露，它将在北京车展期间推出一个新品牌。目前已知的信息是这款车的售价区间为10-15万元，定位为A级纯电动车。它采用了纯视觉智能驾驶方案，适合作为年轻人的第一辆纯电车。

极性氪混合物

36氪是近年来造车新势力中最稳定的车企之一，也是一家将产品创新和产品实力结合得非常好的车企。目前其依靠001改款车型和007新车在纯电领域取得了不错的地位优势。与此同时，售价近80万元的009辉煌版提升了品牌档次，这款氪金混动的小型MPV对家庭用户应该有很好的吸引力。

极地氪金混血儿，绰号“婴儿巴士”，圆头圆脑。如果你仔细观察，你会发现它与极氪007具有相同的设计系数，预计它将配备007上的智能驾驶方案。最终估计价格可能在25万元人民币的范围内。

极限飞跃07

我们曾经说过，极限岳是一家被低估的汽车公司，因为他们的许多行动都有点超前，需要时间来证明他们是正确的。例如，纯视觉方案的智能驾驶可以有效降低智能驾驶的成本，例如，它绕过了触摸和app模式，倡导语音交互和大模型的智能能力。

在此基础上，极越07是一款代表极越设计能力的车型。尽管许多设计语言与极限悦01相似，但极限悦07的颜值和印象确实有待提高，尤其是侧面的掀背造型和“超深冲压工艺”实现的侧面包围深度，使光影和线条感更深，更具变化。无门设计也让侧面造型一气呵成，高光线条完全不间断，整体形成了豪华车的观感。

传统车企正在积极转型。

现代IONIQ 5 N

现代汽车高性能N品牌首款量产电动车IONIQ 5 N也将于今年来到北京车展并进入中国市场。该车在去年11月的广州车展上首次在中国亮相。

现代汽车表示，IONIQ 5 N继承了N品牌的三大核心:弯道性能、赛道性能和日常跑车。

作为N品牌高性能电气化蓝图的开篇之作，IONIQ 5 N配备了诸多高性能硬件配置，采用了转向比更高的转向柱和经过特殊调校的N R-MDPS（N Rack Motor Driven Power Steering）系统，大大增强了转向扭矩反馈和准确性。

ion IQ 5N的车身拥有42个强化焊接点和2.1米长的结构粘合加强件，同时对后备箱、电机和电池、前后副车架等方面的布局进行了全面优化，强化车身刚性。

此外，值得一提的是IONIQ 5 N的N Drift Optimize（N电子控制技术可以实现驾驶过程中的实时响应和输入，平衡多个车辆控制以保持漂移角度，降低性能车的游玩门槛。

本田Ye系列

本月中旬，本田在中国正式发布了全新电动品牌“Ye”，Ye S7、Ye P7、Ye GT CONCEPT三款车型也同步上市。这三款新车也将在今年的北京车展上亮相。

全新品牌车型将采用全新纯电动“W”结构，本田全新“H”标识也将在Ye品牌首发。

值得一提的是，Ye品牌喊出了“中国R&D，中国智能制造”的新口号，本田中国透露，Ye品牌使用了来自当代安培科技有限公司的电池组、来自华为的副驾驶屏幕和互联系统、航盛电子的智能座舱以及来自科大讯飞的语音系统等国内供应商的产品。

别克GL8混动版

此前已经出现在工信部公告中的别克GL8插混版此次也将亮相北京车展。在电气化浪潮下，占据MPV市场多年的别克GL8也面临着转型的问题。

公告显示，GL8混动版的造型与别克世纪非常相似，采用了分体式大灯和梯形进气格栅。侧面是标准的MPV造型，方正流畅，几乎没有线条。

GL8插混版采用了代号为LAX的1.5T发动机，与全新君越相同。最大功率应该在179马力左右，电机最大功率为160kW，符合腾势D9DM-I..

就像上汽通用汽车总经理庄所说的那样，让我们看看这款车能否超越GL8。

吉利银河E5 &；神秘全尺寸SUV

作为吉利新能源转型在主流市场的主阵地，吉利Galaxy在过去的一年里取得了相当不错的成绩，但整体上并没有特别大的爆款。全新紧凑型纯电动SUV E5可能会有一些爆炸潜力。

该车长宽高分别为4615/1901/1670mm，轴距为2750mm。整体设计语言与E8相似，但看起来没有E8那么霸气。预计其将采用基于Antola 1000计算平台（龙鹰一号芯片）的智能座舱，并配备Flyme Auto系统。

此外，吉利银河还公布了一款神秘的全尺寸SUV，该车定位为银河科技的旗舰SUV。它似乎是银河目前最高端、最大的产品，很可能命名为银河L9。

东风逸派008

东风逸派007的出现让很多人明白，老牌汽车厂商照样能打，在15万元以上的价位也能享受到香氛、氛围灯、座椅通风、加热、按摩等非常不错的高端用车体验。在北京车展上亮相的东风逸派008可以算是一款理想的L8扁平化换代车型。

东风逸派008采用三排六座布局，车长5米，轴距3米。还配备了冰箱、彩电、沙发等舒适配置。这款车型有两种动力选择:增程式和纯电动。纯电车型的驱动电机峰值功率为200kW，最高车速为180km/h；增程式汽车配备了一台增程器，排量为1497毫升（约1.5L），最大功率为108千瓦。

广汽阿亚恩的“纯电动霸王龙”

作为广汽埃安的全新第二代车型，这款代号为“纯电霸王龙”的新车拥有非常霸气的外观线条，车身尺寸看起来也不会小。

关于这款具体名称不详的车型，有两点值得注意。首先，汽车前部的标志已改为AION，而不是之前的埃安和广汽传祺车型常见的“G”标志。这或许是埃安品牌为区别于广汽传祺而做出的新举措。

此外，您可以隐约看到前窗顶部的激光雷达配置，这可能意味着这款新车将具有高阶智能驾驶功能，并可以在城市中进行NOA智能驾驶。

比亚迪主场作战，全线出击。

比亚迪秦l

从比亚迪单一品牌到比亚迪、腾势、方程式豹、仰望，比亚迪无疑是国内车展上的王者品牌。比亚迪秦L作为首款搭载第五代DM-i技术的车型，一方面承担着继续向合资汽车发起进攻的重任，另一方面也要抵御国产新能源的侵扰。

秦L将搭载由1.5L发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。其中发动机最大功率为74kW，电动机最大功率根据车型配置分为120kW和160kW两种。电池提供15.874kWh和10.08kWh两种规格，对应的纯电续航里程分别为90公里和60公里。

秦L的外观在设计上已经完全暴露。新车采用了“新国潮美”的设计理念，相比现有的秦PLUS更加年轻动感。车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，同样比秦PLUS更大。

腾势Z9 GT

秦L是比亚迪秀科技的产品，腾势Z9 GT是比亚迪系统李秀设计的产品。作为腾势品牌的首款轿车，Z9 GT定位高端，是一款猎装轿跑车，车身尺寸达到5180/1990/1500mm，轴距达到3125mm。

腾势Z9 GT是腾势设计从π -Motion设计语言进化为优雅in motion设计理念的首款车型，其风格较之前的腾势车型更加简洁运动。同时性能也很给力:搭载前后三电机，综合最大功率为710kW。

抬头看U7

作为比亚迪科技感最高的品牌，U8和U9分别在豪华越野和超跑领域占据了自己的一席之地，但对于普通人来说有点遥不可及，而仰望U7可能会更接近人民一点（但不多）。

外观设计方面，仰望U7可以看作是U9的三厢版，依旧采用了时代之门的家族式设计语言，前脸造型夸张，辨识度极高。车身侧面和尾部的设计也非常复杂，充满肌肉感。这款车的尺寸比腾势Z9 GT更大，达到了5265/1998/1517mm，轴距为3160 mm，由于采用了多重空气动力学优化设计，整车抬头看U7的风阻系数仅为0.195Cd。

方程式豹超9

在比亚迪体系中，仰望U9的定位高于腾势Z9 GT，但方程式豹超9的定位应该不会低于仰望U9，很可能还会更高。尽管这有点像与秦琼的较量，但概念车Equation Leopard SUPER 9确实是比亚迪目前内部设计的巅峰之作。

这是一款注定不会畅销的速派车型。它纯粹是为速度和驾驶乐趣而生的，它足够有趣，看起来很好，也足够小。虽然它不久前才发布，但对于没有参加过发布会的观众来说，值得车展的观众在方程式豹展台驻足。

本文由李华、刘学文共同完成。