时隔四年，北京车展再次“回归”。然而，短短几年时间，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化。
在一场又一场“价格战"存量竞争”的时代，加上中国品牌在新能源赛道的强势崛起，“去还是留”成了当下的“灵魂拷问”。
& quot；与其试图淘汰其他竞争对手，不如考虑如何与之共存。"在北京车展上，上汽大众总经理贾对上述问题有着独到的见解。
显然，这位一岁的“老大”对上汽大众面临的挑战和整个中国汽车市场的竞争形势有着独特而清醒的看法。
上汽大众在中国已有40年历史。在这个重要节点上，上汽大众认为“2027年”将是关键的输赢节点。
& quot；比亚迪非常清楚，如果我们不在今天的油电不同权中被杀死，我们就不知道2027年后谁会赢得市场，所以我们的立场是在这两年坚持住，在2027年再看。"贾徐建解释道。
事实上，通过上汽大众在本届北京车展上推出的两款新车——途观L Pro和帕萨特Pro，我们可以看到:“油电同智”的口号正是上汽大众目前正在深入贯彻的差异化竞争战略。
事实上，如今，上汽大众已经有了自己的一套产品、营销和用户运营“方法论”。
& quot；我们要密切关注新车推出的基础和顺序，找到合适的市场，‘算对了命’‘押对了宝’，这是我们新汽车人的水平。"
贾表示，特别是在重新审视单车利润率的考核标准、改变工程师和企业思维、加快软件迭代等方面，他和团队将变得更加“快”。
至此，上汽大众的强势反击开始了！
1
& quot；石油和电力具有相同的智慧”
背后是怎样的较量？
站在本届北京车展上汽大众展台的“C位”途观L Pro被网友亲切地称为“最聪明的加油机”。
因为这款新车不仅拥有独一无二的智商。点亮同级高分辨率智能投影大灯，还采用6屏互动为用户打造科技感十足的数字座舱，而且它还配备了IQ。上汽大众与DJI汽车联合开发的领航智能辅助驾驶系统。
贾承认，截至目前，合资公司推出的所有新产品在智能化方面确实与中国市场的竞品存在一定差距，但从途观L Pro开始，上汽大众将尽力扭转这一局面。
目前燃油车市场仍有50%的份额，这是上汽大众的立身之本。将智能技术应用于油罐车是主要任务“油电同智”是上汽大众必须走的差异化竞争之路。
& quot；我们推广油车的战略不能改变，为油车消费者提供更智能汽车的战略也不能改变。"贾认为担心和焦虑解决不了问题。只有看好自己的棋局，进行差异化竞争才是新汽车人的重要任务。
贾透露，在最近一次董事会会议后，上汽大众签署了关于大众品牌PHEV和EREV（增程式和混合动力）的总体规划。
其中，他对混合动力和纯电动汽车方面的新举措提出了两个重要要求:一是要求降低成本，使混合动力和纯电动汽车的成本接近传统内燃机；二是提高智能化水平，增加客户的价值感。
& quot；你不能继续和比亚迪一起降价，因为没有一家车厂能在整个供应链的垂直整合方面与比亚迪匹敌，它已经把整个价值链的所有利润都投入到这个市场中。如果你跟着论文走，你整个公司的财务数据和现金流都会出现很大的问题。"他分析道。
因此，量的价值不如量的价格。
贾说，“油电同智”其实是一种“增值选择”。与汽车使用和汽车拥有的价值相区分，是上汽大众目前取得突破的关键。
例如，上汽大众已经制定了ID的回购计划。系列，以确保消费者始终以最低的购车成本获得最新的技术产品。
正如上汽大众销售与营销执行副总经理俞经民也指出的那样，对于消费者来说，品牌信任度和产品实用性是决定购买的重要因素，因此上汽大众在燃油车领域仍有广阔的发展空间空。
& quot；我们应该继续销售经典的帕萨特和老途观，我们应该有与它们一起参与量的产品，同时我们应该建立我们的品牌产品。"贾对说。
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& quot；决战2027 & quot上汽大众有什么筹码？
面对比亚迪这样攻势强劲的对手，上汽大众显然更愿意拉长这场决战的时间维度，在近两年先稳住，再“等风来”。
& quot；到2027年，第一代用户已经感受到了这一点。他们面临着第二辆车或第三辆车的选择，这将在某种程度上给大众带来一些新的机会，所以我们必须坚持住。"贾指出。
在保持“油电同智”上，“油电同行”正是上汽大众下一步电气化的核心战略。
& quot；去年是稳定的，今年是进步的。"贾对公司电动汽车的未来表现充满信心。
他指出，上汽大众电动汽车业务尤其是ID.3的亏损已经大幅收窄；不仅如此，他还提到ID系列车型的智能化程度将进一步提升，这将充分弥补目前产品仍存在的问题。
与此同时，以上汽大众为首的PHEV和增程式车型也将陆续推向市场。
& quot；我们总共有四款产品逐步推向市场，以填补现有混合动力车型的空空白。"贾还强调说，这些新车与以前的车一样。油改电”不同，全部都是基于电动车架构研发。
事实上，在这些新车上市的背后，有着上汽大众强烈的合资“养成意愿”。
& quot；如果公众想在中国市场取得成功，他们必须与中国的合作伙伴一起将最美丽的东西带到中国，并将它们嫁接在一起，以满足中国消费者的口味。我认为这非常重要。"
& quot；40年合资，40年借贷。"在贾看来，何公提出“在中国为中国& quot口号背后，很重要的一点是“杠杆”。
虽然目前市场上有很多声音，但贾认为这些都是“噪音"他不仅对中德合作的未来充满信心，也相信通过双方的共同努力，合资企业一定会取得更大的成功。
3
功夫生气了
& quot；“美与美在一起”，是贾和其他高管在一次独家采访中一直提到的关键词。
这在很大程度上概括了这家在中国拥有40年经验的老牌合资车企对企业定位和客户运营的透彻理解和认知。
在合资企业“至暗时刻”的当下，仍坚持为客户保持和创造价值的上汽大众显然更值得期待。
& quot；2024年和2025年我会在那里，2026年和2027年我会更好。"
那么上汽大众的下一个“高光时刻”是否会如贾所说出现在2027年，我们拭目以待！
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