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【/h/]对汽车行业的变化有了更深入的了解。
【/h/]出品:电动星球新闻
【/h/]作者:于飞
【/h/]如果你的购车预算超过60万，你会发现没有纯电动车可供选择。
【/h/]事实上，接近百万的燃油车市场也是如此，在环内比30万以下要宽敞得多空。人生赢家预算充足，但货架并不耀眼。
【/h/]如果你想要一辆百万级纯电动车，很长一段时间内只有特斯拉Model S。
【/h/]我们上周试驾的莲花EMEYA就是这个价格。目前，为数不多的新产品可供选择-宝马i7的行政管理绰绰有余，而梅赛德斯-奔驰EQE/EQS更喜欢家用。
【/h/]其实试驾过后，我们会不由自主地将其与Model S进行对比。
【/h/]一方面，它们在定价和产品形态上相似；另一方面，我们对EMEYA的行驶质量印象深刻。
【/h/]那么，背负着莲花沉重销量负担的这款轿跑车实际体验如何呢？
【/h/]让我们回到上周的三亚。
【/h/]看起来我想打开它。
【/h/]EMEYA的设计，我认为已经达到了目的——第一眼看上去，它首先调动了驾驶意愿。
【/h/]单看5139x2005mm的长宽高，你会以为这是一辆行政级轿车，但凭借1467mm的高度（R+版），莲花为这款D级轿车打造了极具战斗气息的外观风格。
【/h/]我们试驾了顶配车型，配备了整车的碳纤维外观套件，颜色为“华飞橙”，实际上感觉更像橙色，相当明亮。
【/h/]传承自EVIJA的双层日间行车灯，下方为ADB矩阵大灯，下方为主动式进气格栅，主动式气坝可在车速超过110/h时自动开启，可提供76kg的下压力。
【/h/]来到侧面，顶配车型使用22英寸的大脚，制动卡钳涂成黑色并带有黄色莲花标志。
【/h/]EMEYA的身体姿势，无论从任何角度看，都非常有力和具有攻击性。侧面的线条舒展，营造出向前的姿态。街边停车属于第一眼就不好惹的类型。
【/h/]尾部也是重点。极为夸张的主动双层尾翼支持三种悬停角度，停车/驾驶时可手动开启，堪称第一生产力。但是，速度超过每小时30英里后，就不能手动调节了。
【/h/]尾翼下方是标准激光雷达，标准版3万元。全车共有四个，头顶和车侧的三个在主动开启时颇具未来感。
【/h/]下方是号称“世界上最薄”的尾灯条，它也被称为“世界上唯一的RGB可变色+渐变光晕尾灯”，同时支持电量显示和欢迎功能。
【/h/]黄色R+是高配的标志。
【/h/]看起来和看起来一样。
【/h/]既然是注重性能的纯电动车，先不谈内饰和智能，直接上坡路。
【/h/]我们在三亚森林公园跑了一段封闭的9公里长的山路，砍了几十个弯。EMEYA的驾驶体验可以概括为“如其所见”。
【/h/]首先，它和看起来一样稳定。
【/h/]EMEYA夸张的空空气动力学配件在实际激烈驾驶中证明了它们的重要性。随着转弯动作的不断增加，车身仍然接近路面，这完全不像一辆5.1米长的准D级轿车。
【/h/]当然，主动尾翼、防侧倾系统等都值得称赞。他们一起让EMEYA在三亚的山路上贴近地面游泳。我仍然摸不到它的极限，但它已经让我的手出汗了。
【/h/]那么它就像看起来一样快。没什么好谈的。我们试驾的R+版本的峰值功率为675千瓦，零百加速为2.78秒，最高时速为256公里，这已经是四门电动车的第一梯队。
【/h/]当然，售价百万元的EMEYA在绝对加速能力上仍不及Model Slaid，在同性能版本的三电效率上与特斯拉也有一定差距。
【/h/]然而，这并不意味着EMEYA在纯电动汽车价格极高的市场中屹立不倒，并没有展现出其独特的产品性格。
【/h/]犀利张扬的外观是一方面。当我们打开可选价格为15000元的电动门时，我们会发现更多。
【/h/]轿跑车的智能座舱
【/h/]EMEYA的屏幕不多，也不大。
【/h/]我们试驾的R+版本为四座车型。在两个与前排完全一样的赛道级座椅中间，有一个可以电动升降的控制屏幕。
【/h/]算上它和HUD，全车只有5块屏幕。
【/h/]其中，主驾驶座和副驾驶座前方各有一块12.6英寸的长条屏幕。它不是信息的交集，但它可以让您看到您所在位置的核心信息-例如主驾驶员的速度和ADAS信息，以及副驾驶员阅读歌词，或查看主驾驶员现在是否超速。
【/h/]中央控制区域是一块15.1英寸的有机发光二极管屏幕，分辨率为2560x1600，尺寸相当令人满意。优点是分辨率足够旗舰，信息显示精细锐利。
【/h/]更重要的是，Lotus基于虚幻虚拟引擎为EMEYA创建了流畅、真实、自然的3D交互——我的意思是，在相同的价格下，效果非常突出。
【/h/]即使是这款基于8155的HMI，实际优化效果也不会让你觉得这不是最新的芯片。当然，8155在EMEYA汽车中需要驾驶的屏幕并不多，单身肯定会带来快乐。
【/h/]遗憾的是，EMEYA的HUD亮度足够高，但分辨率不高。
【/h/]聊完屏幕上的座椅，如果没有五座的刚需，我还是建议你选择四座版。原因很简单。这个价位的3万元没有30万元级别那么灵敏，而且这四个基本相同的座椅都有很好的支撑感。
【/h/]在车身超过5.1m的情况下，四座版EMEYA的每个座椅的乘坐体验都保持在相同且较高的水平。
【/h/]最后，我们简单谈谈智能驾驶。
【/h/]虽然它有四个激光雷达和NVIDIA中Orin的加持，但工程版EMEYA在其他noa之前并没有明显的功能，目前仅开通高速导航，城市将等到年底。
【/h/]我们在海南岛高速公路上驾驶NOA行驶了近两个小时，实际体验符合主流水平。
【/h/]感知理论极高的上限并没有带来非常大胆的控制逻辑，以及变道、上下匝道等。都是差强人意，属于初级水平绰绰有余的使用，但硬件天赋还没有兑现。
【/h/]如何证明自己
【/h/]本质上EMEYA的性格还是四门五座的大型车，然后运动属性很高，智能驾驶也有自己的特点。
【/h/]因此，站在“四门五座大型轿车”的立场上，我认为EMEYA已经做了她应该做的事情。
【/h/]空之间利用率充足，质感氛围满足60万以上级别，驾控出众。然后，如果你不买它的2.78秒，基本版本的650公里CLTC电池寿命是完全足够的。同时，莲花兼容极致充电+自建专属超充的策略也适合这一市场的仪式感需求。
【/h/]然而，EMEYA仍然面临着许多挑战。首先是莲花如何打好驾控和豪华牌，以应对特斯拉Model S的卓越性能和三电效率，其次是全硬件的智能驾驶。如何在2024年的开城战争中证明自己的能力？
【/h/]把答案交给时间。
【/h/]（完）
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