北京车展后，雷军和周产生的流量“巨浪”让一批车企感受到了前所未有的压迫感。朱华荣在采访中表示:“雷军和余承东有各自的粉丝生态和个人IP优势。传统汽车如果不改变，不努力，真的会被淘汰。"
虽然北京车展已经结束，但是车企之间在流量领域的博弈还在继续。
近日，广汽丰田副总经理彭开通微博和个人视频号，引发业内热议。随后，广汽丰田常务副总经理温大力、公关总监李颖等高管陆续入驻视频号。新一轮的“流量大战”，悄然酝酿。
结合近几年的“流量大战”看形势，已经升级为车企掌门人亲自上阵捧场。比如奇瑞董事长尹同跃上现场为新品预热；长城汽车董事长魏建军亲自丈量NOA；长城的全景；吉利控股董事长李书福和余直播了三个小时...
这年头的汽车圈，这样的事情数不胜数。需要注意的是，相比车企掌门人，高管入局更早，比如比亚迪赵长江、吉利杨学良。
还记得去年6月中旬，长城汽车宣布覆盖品牌、技术、供应链等领域的18位公司高管集体入驻微博。海量的入驻方式，显示了品牌对流量的渴望。
不难发现，纵观国内前几轮“流量大战”，几乎没有主流合资品牌。从合资车企背景来看，高管团队成员要么是国外派驻，要么是国企干部，所以很少有高管愿意在社交媒体上直接面对消费者。
到目前为止，除了广汽丰田的几位高管“冲锋"”在媒体平台之外，只有上汽大众、长安福特等少数车企有部分高层在社交平台上撑场。广汽丰田的这一举动无异于"反击",这是一场中国与自主品牌之间的"流量竞赛"。
当然，在合资高管集体命运的背后，无非是合资品牌空的生存受到挤压。数据显示，2023年，自主品牌销量持续上升，市场份额约为56%。剔除进口汽车市场占比，合资品牌市场占比在40%左右。毫无疑问，在多维度的夹击下，合资品牌化“被动”为“主动”实在是无奈之举。
作为合资阵营“主力军"，广汽丰田高管团队入驻社交平台，或为合资阵营其他成员提供了范本。不排除未来会有更多合资品牌加入。队”，更激烈的“流量战”就要开始了。
重点是，在外界看来，合资品牌能否在这场战役中有所斩获相对“保守”，引起了业外人士的关注。
朱华荣曾坦言，长安汽车需要培养自己的“锐步”于大嘴”。
不得不承认，无论是雷军还是余承东，强大的个人IP让他们拥有无可比拟的“带货”能力。但是，即使是营销手段再高明的雷军，也必须对流量保持敬畏之心。
比如雷军曾经说过:“现在大家都在用放大镜看小米SU7，我们压力很大。"
流量就像一把“双刃剑”,虽然它可以帮助产品销售，但一旦“翻车”,带来的“诽谤”也是巨大的。简而言之，因为车企高管或创始人的身份，舆论对他们的要求和关注度要高于普通用户。
李斌曾在2021年NIO Day上说:“我简直不明白为什么现在人们还在买石油汽车。买油车太怀旧了。"总之一句话，尽管蔚来ET5被匆忙“退出了循环”，但李斌仍在过去的“狂言”中三番四次道歉。
这说明互联网是有记忆的，流量带来的噬咬具有“长尾效应”。
除此之外，“流量战”也是对心理能力的考验，微博、视频号等。舆论场“月活跃用户数”以亿"为计量单位，在高流量、高活跃度下，高管不排除会有观点不同的争吵，甚至会收到攻击性语言，这些都需要高管有很强的心理承受能力。
在众多挑战下，“如何打流量战”将成为广汽丰田高管乃至其他传统车企高管的必修课。
不过从广汽丰田高层公布的视频数字来看，似乎走了一条不一样的路线。比如视频中的一段“原厂大厂的品质”，彭通过展示第九代凯美瑞生产线，讲解全框副车架的品质，试图给品牌贴上“造车”的标签。技术流”这个标签。
当然，到目前为止，在广汽丰田的高管团队中，除了彭发布的技术视频，其他高管发布的内容还停留在“进入平台”阶段。与雷军、魏建军等人相比，广丰高管的更新频率有待提高，缺乏活跃度。
新能源汽车时代，技术改变了信息传播方式，各种营销方式层出不穷。在这一点上，迫切需要改变，包括新势力车企和传统车企，包括培养自己。Reebs & quot等等。但是，即使流量很高，也只有好的产品才能和流量形成正循环，从而使产品持续畅销。
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