近日，比亚迪发布了加速“油改电”的又一重磅技术——第五代DM，实现了全球量产发动机最高热效率46.06%，时隔三年刷新中国内燃机能效纪录。
与众多汽车厂商不同的是，比亚迪发布的第五代DM技术实现了发布后立即量产。同期上市的秦L DM-i和海豹06 DM-i为中国插电式混合动力汽车市场带来了两颗“深水炸弹”。
不过，比亚迪的“磨刀霍霍”也引起了很多朋友的关注。发布会第二天，吉利汽车高管徐东伟在微博发文称，2023年吉利雷神发动机已获得中汽中心权威认证，热效率最高可达46.1%，并号称全球最高事实。随后，吉利汽车官方微博也转发了该内容，并出具了中国汽车研究院的相关证明。看来谁是全球热效率最高的发动机已经发生了逆转。
一时间，比机和比机关于发动机热效率的争论引发了业内热议。同一天，争论再次逆转，比亚迪集团品牌与公关部总经理李云飞强烈反驳，强调大规模生产的重要性。事实上，这款获得吉利颁发的46.1%热效率证书的发动机正处于“实验室阶段”，计划量产时间为2025年，与比亚迪量产上市的发动机相差甚远。随后，比亚迪甚至展示了同一机构的热效率更高的发动机认证证书，而没有量产。
频频反转的背后，不难看出汽车厂商对发动机热效率的担忧，但更深层次的担忧是对混动市场的重视。目前，混动市场已经成为新能源汽车市场最火热的赛道，也是众多中国汽车品牌的“必争之地”。相关数据显示，中国品牌占全球勾兑市场的70%以上。在这70%当中，比亚迪是绝对的王者。比亚迪已售出超过360万辆插电式混合动力车型。如果你把它们换算一下，中国每卖出两辆插电式混合动力车，就有一辆是比亚迪。
从这组数据不难看出，搭载第五代DM技术的比亚迪两款车型的推出，很可能会扩大比亚迪在新能源市场的领先优势，也势必会引起同行的“重点关注”。然而，正如比亚迪高管李云飞今年年初在百人会上的演讲中提到的那样，主要汽车的技术、产品、营销、服务甚至价格都没有问题。不过，还是希望业界能够“论武”。尤其是在汽车行业深度参与的当下，高管直播等新的营销形式很多，企业在沟通过程中更要谨慎。
事实上，中国汽车企业应该以内卷化的方式放眼全球。就发动机的热效率而言，日本车企曾是这一数据的主要来源，但与现在比亚迪和吉利的技术数据相比，已经逐渐产生了代差。
面向全球汽车市场，中国车企应携起手来，进一步加快技术创新，强化中国在新能源汽车领域的先发优势，共同推进“国产车出海”的全球布局。无论是对中国汽车产业整体的转型升级，还是对每一个汽车企业个体而言，都是一项“百利而无一害”的举措，也是当前破解“破纸”难题的重要方案。
