在经历了去年底的一波暴增后，今年年初汽车市场恢复正常，汽车产销均出现两位数的下滑，但内卷化依旧。2月7日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年1月，汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，均低于上月，但同比分别增长51.2%和47.9%。对此，中汽协相关人士表示:“随着春节假期临近，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定程度释放。此外，受春节月份基数较低以及去年同期促销政策切换影响，1月汽车产销同比增幅明显。"
按分类看，今年1月乘用车产销分别完成208.3万辆和211.5万辆，同比分别增长49.1%和44%。近50%的增长背后，中国品牌成为重要支撑。数据显示，今年1月，中国品牌销量达127.8万辆，同比增长68.6%，占乘用车销售总量的60.4%，同比提升8.8个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别达到49.9%、67.9%和67.2%。中汽协副秘书长陈士华表示，今年1月，中华品牌占有率超过60%，可以说创下了近年来的新高。
值得一提的是，十年前，中国品牌乘用车年销量仅为757.33万辆，占比38.44%。"自主品牌延续了去年的趋势，这也是中国汽车企业这么多年积累的一个必然结果。"在陈士华看来，中国汽车品牌份额的提升离不开新能源汽车市场销量和出口的增长。
作为国内汽车市场增长的重要动力，今年1月国内新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，同比分别增长85.3%和78.8%，市场份额达29.9%。"在去年中国生产的新能源汽车总量中，中国品牌占80.6%。"陈士华表示，与合资品牌相比，中国品牌在电气化和智能化方面的转型速度更快，产品具有良好的竞争力，受到国内外市场消费者的喜爱。
实现“弯道超车”的同时，中国品牌之间的竞争也在加剧。今年1月1日，多家造车新势力发布数据。其中以3.3万辆的月销量从李手中夺得国内造车新势力销冠。除了争夺冠军的和李外，蔚来、、零跑和哪吒今年1月的销量分别为1.01万辆、8250辆、1.23万辆和1万辆，追随者之间的竞争更加激烈。对于今年的国内汽车市场，中国品牌车企高管普遍认为将更加内卷化。长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示:“今年没有放量，只有放量多，但内卷时代是大机遇时代。"鹏汽车董事长何肖鹏认为:“从2024年到2026年，汽车市场将继续内卷化。"
除了碾压国内市场，中国品牌也在加速拓展海外市场。数据显示，今年1月汽车出口量达44.3万辆，同比增长47.4%。其中，前十大整车出口企业中，奇瑞汽车出口9.0万辆，同比增长71.5%，占出口总量的20.3%；比亚迪出口量达3.7万辆，同比增长2.2倍，增速最为明显。此前，中汽协副总工程师许海东表示，随着供应链体系的发展，国内竞争越来越激烈，这倒逼企业加快提升产品力，从而提升企业竞争力。据报道，包括长城、奇瑞、长安和比亚迪在内的许多中国品牌都在积极部署海外R&D和生产基地。
值得注意的是，中国品牌也将压力转嫁给了竞争对手。"如果没有贸易壁垒，中国汽车公司可以杀死世界上大多数其他汽车公司。"特斯拉首席执行官埃隆·马斯克直言，中国车企是世界上最具竞争力的车企，在中国以外也将取得非凡成就。
北京商报记者刘孟晓
