根据欧洲五国(德国、英国、法国、挪威、瑞典)的电动车销量来看，5月并不是一个乐观的月份。德国、挪威、瑞典电动车市场份额下降；而正在增长的英法，也只是小幅增长。未来，在经济形势没有根本好转的情况下，如果政府不给予有吸引力的补贴，那么电动车在欧洲这些主要市场的销量很可能会长期低迷。对于以开拓欧洲电动车市场为目标的中国车企来说，在政策和市场走向可能存在一定变数的情况下，以长远的思维而非全力以赴来平衡投入和产出，经营欧洲市场无疑更为合适。
更不用说，在刚刚结束的欧洲议会选举中，更为保守的极右翼得票率大幅上升。2035年全面禁售燃油车的政策会不会改变还很难说。至于中国汽车，从2024年开始，在欧洲扩张的难度越来越大。尽管如此，在未来很长一段时间内，5月将是中国电车公司在欧洲最好的时期之一。这是因为欧盟对中国产电动汽车征收临时关税的法案已经正式出台。
根据欧盟委员会6月12日发布的公告，如果无法与中国达成解决方案，将于7月4日前后对从中国进口的电动汽车(BEV)征收临时关税。欧盟委员会表示，将分别对比亚迪、吉利汽车和SAIC征收17.4%、20%和38.1%的关税。将对其他制造商征收21%的关税；从中国进口的特斯拉汽车可能会被征收单独的税率。特斯拉、宝马等从中国向欧洲出口汽车的西方制造商被视为合作公司。可以看到，目前欧洲体量最大的是MG，其关税将达到48%，这是MG快速登陆欧洲的必然。
另外，对于积极拓展欧洲市场的中国车企来说，如果太小，拓展欧洲市场的难度会更大。如果想在欧洲市场打拼，建立当地工厂将是必经的一步。
德国:有轨电车市场暴跌，MG4逆势进入前两名。
5月，德国汽车市场销量达236，413辆，同比下降4%，远低于2020年前32.5万辆的平均水平。在德国汽车市场，新能源汽车销量占比18.5%，其中纯电动汽车销量占比12.6%，插电式混合动力汽车销量占比5.9%。去年同期，这三个数字分别为22.9%、17.3%和5.6%。
上个月，最值得关注的是德国市场纯电动汽车销量同比下降约31%。从全年来看，德国的BEV份额也从去年同期的15.0%下滑至12.0%。近20%份额的下滑，对于德国乃至整个欧洲市场的电动车转型都不是一件好事。显然，去年12月中旬德国取消补贴对整个德国电动车市场的影响依然存在。无论从经济环境和当地通胀来看，还是从电动车和燃油车的价格差异来看，电动车在德国汽车市场的未来前景都不容乐观。
以德国市场的汽车菲亚特500为例。其纯电动版菲亚特500BEV高达34990欧元，比轻混版菲亚特500高出高达17500欧元。如果算上电动汽车的成本，考虑到电池成本的明显下降，欧洲媒体发现，BEV相对于轻型混合动力汽车的成本溢价应该在3400欧元以内(包括42度电池在内的电池组价格为2700欧元，与动力系统相关的其他零件成本应该在5400欧元以内，放弃内燃机的动力系统应该可以节省2000欧元左右。)。在这种情况下，Stellantis给菲亚特500BEV定了远高于17500欧元的价格，背后的意义值得思考。
