每经记者段思瑶，每经编辑孙蕾

6月的冲动季，A级车市场的竞争已经进入白热化状态。

“轩逸经典款现现金优惠后6.98万元起。”北京一家东风日产4S店的销售人员告诉国家商报记者，这款车型今年年初推出了2024款，当时的起步价是10.86万元，现在相当于直接降价3.88万元。除了轩逸经典，新轩逸的价格也大幅下降，起步价下调至8.98万元。

图片来源:每经记者段思瑶摄

在距离这家东风日产4S店不远的上汽大众4S店内，一张标有“朗逸新锐卓越版7.99万元起”的促销牌陈列在展厅的显眼位置。据这家上汽大众4S店的销售人员介绍，“除了现金优惠，朗逸新锐还可以享受全系限购免税、三年八折优惠、保值年轻化等销售政策。”

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图片来源:记者段思瑶拍摄。

此外，6月18日，一汽丰田官方宣布对卡罗拉车型进行4.3万元的限时综合优惠，7.98万元起。记者在实地走访中发现，宝来、速腾、雷凌等几款合资A级车的终端销售价格均有明显下降。“随着自主品牌在A级轿车市场的强势崛起，合资车型感受到了前所未有的压力。为了稳固市场地位，(合资品牌车型)不得不大幅降价。”某合资品牌销售人员认为。

公开数据显示，今年5月，自主品牌在A级车市场大举发力，在销量前十榜单中占据六席。其中比亚迪秦PLUS以4.86万辆登顶A级车市销量冠军，超越轩逸、朗逸、速腾等合资车型，曾经耳熟能详的合资畅销车型思域、科鲁兹、起亚K3等已经落后20名。

某合资A级车已经降到“白菜价”

今年2月，比亚迪秦PLUS联合毁灭者05推出荣耀版，率先将A级车价格下调至8万元以下。一石激起千层浪。3月A级畅销车轩逸和朗逸被秦PLUS拉下A级车月度冠军宝座。自此，秦PLUS占据了A级车市场销量冠军的位置。

而比亚迪一直施压。“目前秦加冠军版车型现金优惠2万元。”北京某比亚迪王朝网点销售人员表示。同时，北京某比亚迪海洋网销售人员也表示:“驱逐舰05部分配现金优惠1万元。”

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面对比亚迪等自主车型的冲击，合资A级轿车试图以更大的优惠来守住市场。北京一家广汽丰田4S店的销售人员告诉记者:“雷凌有4.1万元的现金优惠，这个价格还可以再谈。”以2023款1.5L进取版为例。根据目前的现金优惠，雷凌的起步价已降至7.28万元。

除了A级车，部分A+级车的价格也在大幅下调，包括思域和它的老对手速腾，现在也不得不放下身段，降低价格。北京一家东风本田4S店的销售人员说:“目前思域已经降了4.7万元左右，部分老款的起步价已经降到了8万元。”

北京某一汽-大众4S店销售人员告诉记者:“目前速腾现金优惠5.3万元。以顶配的自动卓越车型为例，就要13万。”此外，北京一家别克品牌4S店的销售人员也表示:“朗威Pro的入门车型落地价已经降到了10万元以内。”

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有轨电车进了，油罐车回了？

在“以价换量”的风格下，轩逸和朗逸销量大幅增长。公开数据显示，今年5月，轩逸销量为3.16万辆，环比上涨30%。朗逸销量2.4万辆，环比增长13%，当月在A级轿车市场分别排名第二和第四。

即便如此，合资品牌在A级车市场的压力依然很大。5月国内A级车市场销量前十名中，只有轩逸、朗逸、速腾、宝来上榜，其余六席被秦PLUS、毁灭者05、S、星锐、帝豪、逸动占据。第二款轩逸的销量比第一款秦PLUS差1.6万辆。

而三年前，合资品牌在A级车市场还处于绝对强势的地位。2021年，轩逸以近50万辆的成绩登顶，自主品牌“第一秦”仍在为年销量20万辆左右的目标奋斗。

有分析认为，合资品牌在A级车市场失去话语权，一方面是受到自主品牌的冲击；另一方面，合资品牌在A级车市场的新能源车布局过于缓慢。

A级车市场“新能源进，燃油车退”的戏码越来越明显。乘联会数据显示，今年1-5月，传统燃油乘用车中A级车累计销售341.4万辆，同比下降1.9%；新能源A级车累计销量达126.1万辆，同比增长13.7%。

采访中，记者向多家合资品牌4S店的销售人员询问“有没有插电式或者纯电动车可以推荐？”对方表示，“目前还是以燃油车为主，新能源为辅。”甚至有销售人员指着展厅外的一款油改电汽车说:“这款车不好卖，展厅小，就放出来。”

“独立和合资之间的最终竞争尚未决定”

自主新能源汽车持续冲击合资A级车甚至b级车。5月底，比亚迪全新中级车秦L和海豹06上市。两款车型定位b级车，但售价低至9.98万元。竞争对手方面，秦L和海豹06不仅针对凯美瑞、雅阁等合资b级车，还针对轩逸、朗逸、速腾等合资A级车。

不久前，比亚迪品牌与公关部总经理李云飞在直播中透露:“我们一直在想要不要发数据(比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i订单)，后来又想要不要发。这么一个重磅技术的发布，已经对业界产生了这么大的震动和震撼。先想想不送吧。我们将负责产品的生产、交付和客户服务。

图片来源:记者张健摄(资料图)

上述合资品牌的销售人员认为:“秦L和海豹06会对轩逸和朗逸的高配车型构成威胁，前者在油耗和价格上更能吸引购车者。”

合资品牌在A级车市场的遭遇只是其现状的一个缩影。乘联会发布的最新数据显示，今年5月，自主品牌国内零售量增长12%，达到98万辆，市场份额逼近60%，同比上升7.3个百分点，而合资品牌零售量仅为49万辆，同比下降21%。

与之相对应的是，除特斯拉中国外，前十合资车企的零售量均出现下滑。其中，一汽大众的同比降幅最大，达到17.5%，SAIC大众和广汽丰田的降幅在10%左右。与4月相比，一汽丰田跌出前十，被特斯拉中国取代。

对此，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主席王霞表示，“虽然新能源汽车渗透率首次超过50%，中国品牌乘用车市场份额首次超过60%，但新能源汽车与燃油车之间、中国品牌与合资品牌之间的竞争远未结束，各有大发展空”

一场关于未来的生死较量正在自主品牌和合资品牌之间上演。