作者马·
审稿:二姐侃
编辑:肖骁
[文/金融圈社&；道格哥说车马于坚]“896”是继某互联网巨头的“996好消息”之后，农民工心目中的又一个新名词。字面意思是早上8点上班，晚上9点下班，一周工作6天。然而，这个好消息并没有出现在互联网行业，而是出现在了汽车行业。
近日，网上有消息称，当代安培科技有限公司向员工发出“奋战100天”的号召，即符合条件的员工从6月12日起实行“896”工作日。与此同时，一张流传的文件图片上写着:外来员工不强迫，按自己意愿！
当时群众怒不可遏。不过，当代Amperex科技有限公司也很快做出了回应:此时为了曲解谣言，公司并没有出台这样的规定。但在以体量著称的汽车行业，这种事情真的不存在吗？滚来滚去，真的滚出来一个好结果？
激情四射又看似毫无激情的数据铺开。
“内卷化”是近两年汽车界耳熟能详的词汇。之后是量价、量技术、量供应链等。，这位“车企老大”在短视频、直播领域也一直赤膊上阵。今年以来，每当车企领导出面，都会谈到“量”，不同的是，有人“支持”，有人“反对”。
在这样的语境下，内卷瞬间从“贬义词”变成了“褒义词”。但是，量的结果是什么呢？根据中国汽车工业协会的数据，今年5月，中国汽车销售总量为241.7万辆，同比增长1.5%。其中，乘用车销量207.5万辆，同比增长1.2%。
重点是:两项数据都创下了自2022年11月负增长以来除春节外的最低月度涨幅。在政策刺激、车展助力、价格战助力等一系列利好作用下，今年1-5月累计零售807.3万辆，同比增长5.7%(乘联会数据)。
中汽协副秘书长陈世华表示，目前我国汽车市场内需增长相对缓慢，行业竞争进一步加剧，国际贸易保护主义形势依然严峻，汽车行业整体运行压力仍然较大。当然，内卷也能滚出一些傲人的数据。
比如5月份，规模以上工业增加值同比实际增长5.6%(增加值增速为扣除价格因素后的实际增速)。其中，汽车制造业以7.6%的增速超越全行业平均增速。(国家统计局数据)但这份辉煌是否已经洒到了汽车行业的每一个员工身上，就要说了...
从上到下压榨当代Amperex科技有限公司的“乌龙”或许只是一个“写照”。
回到开头提到的当代Amperex科技有限公司“896”乌龙事件，作为供应链的一员，与价格战等内卷化没有直接关系。
但内卷化带来的压力未必会传导到供应链企业。正如一位汽车照明供应商的员工告诉财圈社& amp；《道格说车》的编辑提到:他们掉的每一分钱都反映在我们身上。
北京现代常务副总经理吴此前曾在中国蓝皮书论坛上批评“不合理竞争行为”，其中也提到了“压榨供应商”。随着终端价格压力传导给供应商，行业的内卷化压力也传导给每一个汽车从业者。
在“谁换代慢谁就破产，现在有轨电车18个月上线”的高效区间里，“896”对当代Amperex科技有限公司来说可能是一个“乌龙球”，但对整个行业来说可能是缩影。当然，这些都不涉及“生存”的问题。
“广汽也裁员了不少”，广汽集团董事长曾庆红以一种“自我切割”的方式告诫业界:这样滚下去不是办法。有意思的是，每个车企裁员的表现都不一样。有的车企以“N+2+1.8”的补偿方案给员工留一点温暖，有的则发动法务部和安保人员应对庞大的裁员大军...
其实无论是“896”还是“裁员”，核心都不是那个广为人知的词——降本增效。至于为什么要降本增效，每个汽车人可能都有同一个答案——内卷化。
毕竟在内卷化的过程中，确实有企业处于内卷化初期，但也有车企已经被卷入破产。更令人担忧的是，中国12家盈利上市车企的利润总和还不到丰田的一半。
