紧随车企步伐，中国动力电池企业也掀起了出海浪潮。

日前，多家媒体报道称，摩洛哥与郭萱高科签署战略投资协议，将在盖尼特拉建设摩洛哥首个超级动力电池工厂，预计投资128亿摩洛哥迪拉姆(约合13亿美元)。

“在摩洛哥建厂是基于公司的全球化战略。”郭萱高科证券事务代表处相关工作人员近日对《第一财经日报》记者表示。据报道，除了摩洛哥，郭萱高科的包装工厂在德国，泰国和其他地方已经投入生产。

除了郭萱高科，当代安培科技有限公司、蜂巢能源、亿纬锂能等动力电池企业也加快了出海步伐。公开数据显示，截至目前，中国动力电池企业在欧洲和美国分别有10家和4家，其中不乏业内知名企业。在大洋彼岸，欧美频频通过征收关税、出台环保法案等方式限制中国动力电池企业进入的步伐。

“中国动力电池企业涌向欧洲的主要原因是为了满足动力电池的当地供应。走出国门是参与全球竞争的必然结果。”信义资讯高级分析师张金辉告诉记者，中国动力电池企业在走出去的过程中，也面临着贸易保护主义抬头、环保标准提高等诸多挑战。

海外工厂密集

预计投资13亿美元，最终产能可能提升至100 gwh·h，落户非洲国家摩洛哥的郭萱高科备受外界关注。

据公开报道，郭萱高科将在摩洛哥建设该国首个电动汽车电池超级工厂，总造价128亿摩洛哥迪拉姆(约合13亿美元)。据悉，工厂初期电池产能为20GWh，郭萱高科计划将工厂产能提升至100 GWh，最终投资65亿美元。

对于在摩洛哥建厂的计划，郭萱高科证券事务代表处相关工作人员向记者表示，该计划是公司根据出海战略进行的布局，摩洛哥项目“后续如有进展将会披露”。

在摩洛哥建厂的计划背后，郭萱高科已经在世界各地建厂。在今年4月的投资者电话交流会中，郭萱高科表示:“海外布局是公司重点战略方向之一，不仅仅是出口业务的布局，更重要的是要完成海外产能，扎根当地新能源产业的未来发展。”

除了郭萱高科，当代安培科技有限公司、新航、蜂巢能源等动力电池企业也纷纷在海外设厂，其中匈牙利、德国、波兰等欧洲国家最受中国动力电池企业关注。张金辉告诉记者，中国动力电池企业选择在上述国家建厂，与距离较近的配套车企、当地较好的锂电池供应链以及较为稳定的双边关系密不可分。

以匈牙利为例。2022年3月，亿纬锂业披露，已与匈牙利德布勒森市政府下属公司签署意向书，向后者购买目标房地产，并在匈牙利建立动力电池制造工厂。5个月后的2022年8月12日，当代安培科技有限公司也宣布在德布勒森建设电池工厂，计划产能100GWh，投资73.4亿欧元。2023年7月，欣旺达宣布将在匈牙利建设动力电池工厂，一期项目投资额不超过19.6亿元。

令外界关注的是，中国动力电池企业落户匈牙利的原因是什么？

“中资锂电池企业在匈牙利掀起出海潮。”长城证券研究报告认为，匈牙利汽车制造业历史悠久，配套齐全，原材料丰富，区位优势突出。2016年，匈牙利政府专门制定了电动汽车发展规划，匈牙利的电动汽车产业发展有着良好的基础。此外，匈牙利对中国友好，有良好的商业环境和优惠的投资政策。长城证券研究报告认为:“匈牙利有望成为中资新能源汽车& amp；锂电池企业出海的桥头堡。”

记者梳理发现，匈牙利布局只是中国动力电池企业加速出海的缩影。近年来，中国动力电池巨头的海外工厂目的地遍布全球。《2023-2024年中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告》显示，42家动力电池企业位于欧洲，中国有10家。此外，28家动力电池企业位于北美，4家位于中国。

瞄准海外需求缺口。

在全球建厂的背后，中国动力电池企业瞄准的是巨大的海外需求。

《面向2035年中国动力电池产业发展框架研究报告》(以下简称《框架研究报告》)认为，全球新能源汽车发展的大趋势不会改变。报告显示，到2035年，全球新能源汽车销量将超过7000万辆，市场渗透率将达到70%左右。

在巨大的市场需求下，动力电池的供应缺口越来越受到外界的关注。

欧洲电池联盟负责人托雷·塞科尼斯(Torre Seconis)曾直言:“欧洲电池的产能与市场需求仍有差距，供需平衡有望在2030年实现。”公开资料显示，预计到2025年，欧洲动力电池需求将达到550GWh，到2030年进一步增加到1000GWh。

“新能源汽车已经进入市场驱动的周期，动力电池也是如此。随着市场需求的不断增加，动力电池也进入了市场驱动的周期。尽管国内竞争激烈，但海外市场需求非常旺盛，将成为动力电池走向海外的新增长点。”中国汽车动力电池产业创新联盟常务副秘书长马晓力日前也如此表示。

记者注意到，国内不少动力电池企业在继续选址建厂的同时，也在全力将海外工厂投产。

2023年12月，郭萱高科泰国合资工厂首款电池产品正式下线，11月顺利竣工投产。2024年2月，蜂巢能源宣布其在泰国的工厂正式投产，产品开始批量交付。据悉，该工厂仅用5个月就实现了电池在泰国的本地化供应。

中创新航此前宣布在葡萄牙建设零碳电池工厂，预计2025年底投产，一期年产15GWh。中创新航相关负责人近日对记者表示，葡萄牙零碳工厂“目前正在建设中，预计2025年底2026年初投产”。

全球建厂、加速出海的背后，是中国动力电池企业全球竞争力日益增强的真实反映。

根据GGII发布的全球动力电池装机容量月度数据库，2023年，全球新能源汽车累计销量达1374万辆，同比增长36%；动力电池装机容量约707.2GWh，同比增长42%。其中，在2023年全球动力电池TOP10榜单中，当代安培科技有限公司、比亚迪、中创新航、郭萱高科等中国企业占据六席，总装机容量为662.72GWh，占总装机容量的93.7%。

东兴证券研报认为，中国动力电池企业凭借成熟完整的产业链，以及在技术高速迭代下不断提升的产品竞争力，积极拓展海外市场，不断抢占日韩企业份额。“在海外市场，中国电池企业的市场份额也迅速增加。2023年海外市场份额达到31.2%，比2021年增长一倍。”

探索全球化的新道路

竞相出海时，加剧了市场竞争、贸易壁垒、环保法规等。正在成为中国动力电池企业需要突破的难题。

近日，多家媒体报道蜂巢能源已经暂停了在德国东部勃兰登堡州劳赫哈默建设电池工厂的计划，而一个重要客户项目的取消是蜂巢能源劳赫哈默工厂暂停建设的原因之一。

记者注意到，2022年9月，蜂巢能源在德国勃兰登堡州召开新闻发布会，正式宣布将在该州劳赫哈默地区建设面向欧洲市场的电池工厂。这将是继萨尔州Heusweiler的pack工厂建设之后，蜂巢能源规划建设的第二个海外工厂，也将是第一个电池工厂。

“我们担心欧洲和亚太地区对电池系统的需求大幅增长，因此我们计划扩大该地区的产能。新工厂的建设标志着蜂巢能源在欧洲和全球拓展业务的又一大步。”蜂巢能源董事长兼首席执行官杨洪信曾经这样说过。

然而，在不到两年的时间里，市场报道蜂窝能源Lauchhammer工厂的建设已经暂停。对于工厂停建的原因以及对其欧洲市场发展的影响，记者此前曾联系蜂巢能源相关负责人，但截至发稿，记者仍未收到相关回复。

在业内人士看来，加速开拓全球市场的不仅仅是中国的动力电池企业，还有以LGES、松下、SK Innovation、三星SDI等为代表的日韩动力电池企业也在全球市场上与日本企业竞争。而且近年来我国动力电池企业遭遇欧美贸易壁垒、环保法案等“差别待遇”。

比如5月14日，美国政府宣布对中国电动汽车、动力电池等产品加征关税。据悉，电动汽车锂电池关税税率将从7.5%提高到25%；电池零件的关税税率将从7.5%提高到25%。

在欧盟，“新电池法”提高了对动力电池碳足迹管理的要求。根据这部法律，自2027年起，动力电池出口欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。

然而，罗兰·贝格全球高级合伙人沃夫冈·伯恩哈特(Wolfgang Bernhart)博士近日表示:“我不认为新的电池法会对海外的中国企业产生负面影响，因为他们已经知道他们必须遵守这些规定，这对所有公司都是一样的。这并不是说什么都需要披露，而是要根据ESG规定披露相应的数据。许多中国大型电池公司都会这么做。”

张金辉还告诉记者，目前很多中国动力电池企业都在海外设厂，“规划是一回事，能否真正落地还要考虑很多因素”。在他看来，中国动力电池企业走出去要“明确配套主机厂的需求，完善供应链，了解当地法律法规”。