还没出生就挨了一闷棍。
宝马纯电动MINI还没有在国内正式量产销售，却遇到了可悲的关卡。
据路透社报道，宝马在中国生产的全电动MINI可能面临38.1%的电动汽车最高关税。“这可能会对这款中档车的销售前景造成致命打击。”
而且，一旦未来在中国生产的纯电动MINI面临顶格关税，MINI的全球新能源汽车战略也将被打乱。
纯电动MINI是宝马纯电动战略的关键一步，其作用正如Smart在奔驰体系中的地位。但是，看到Smart在电气化领域的风头正劲，MINI必须加快步伐。
还没正式入市就遇到这种“不可抗力”，未免有些悲观。
01，影响“属于家庭”
之所以征收最高级别的关税，是因为不配合欧盟的调查。
据知情人士透露，由于纯电动MINI车型仍处于开发初期，因此Beam Auto似乎无法完成欧盟委员会的调查，因此被列为无法配合调查的公司。
到现在宝马也没有回应。
不过也有媒体透露，宝马集团内部正在进行紧急磋商，讨论在推进阶段性关税后如何处理此事，以避免MINI成为此次反补贴调查中最受伤的欧洲车企。
真有意思。欧盟实行了临时关税的政策，但受害最大的还是“自家人”。
当然，严格来说，纯电动版MINI已经是半个“中国血统”了。2018年7月，长城与宝马签约组建合资公司Beam汽车，双方各持股50%，总投资51亿元，地址定在张家港。
当时，Beam汽车的使命是联合开发新一代纯电动车平台，除了生产宝马MINI电动车，还将生产长城自主品牌的电动车。
按照计划，光束汽车的产品将按照品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。
在宝马与长城合作之初，宝马曾表示:“中国已经成为全球最大的电动汽车市场，MINI纯电动汽车的国产化已经成为MINI可持续发展的关键因素。”
去年9月，宝马集团宣布下一代MINI纯电动汽车将在中国投产，宝马集团与长城汽车合资的Beam汽车将是全球首款新车生产地和主要出口基地。
在这一公告的背后，宝马集团有意停止在英国牛津生产迷你电动汽车，并将生产线转移到中国。
当时的宝马MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特(Andrew Wurst)表示，牛津工厂“还没有为电动汽车做好准备”，因为要在同一条生产线上同时生产电车和运油车，所以运营效率不高。
所以，现在责任就落在梁车身上了。根据规划，下一代纯电动MINI有两款车型，全新三门MINI Cooper和全新MINI紧凑型跨界车(MINI Aceman)。两款车计划在Beam汽车工厂陆续投产，并于2024年向国际国内市场供应。
一个月后，全新国产三门纯电动MINI Cooper在光束汽车张家港工厂正式量产，首批SOP车型仅用于出口。
不过需要注意的是，按照原计划，光束汽车首款量产新车应该在2022年左右下线。因为生产资质等各种问题，一直没有推向市场。
但目前纯电动车市场瞬息万变。无论是价格还是推向市场的节点，纯电动MINI似乎都没有抓住机会。
2019年12月，吉利集团与奔驰共同出资成立Smart Motor，双方各占50%股份。吉利由奔驰设计，负责R&D和生产，基于吉利庞大的SEA平台。
2023年6月，其首款机型smart Genie #1正式上市。目前smart有两款在售，smart Genie #1和Smart Genie #3。数据显示，今年一季度，智能品牌累计销量已经逼近5000台。
即将量产的MINI Aceman和Smart Elf #1定位相似，都是小型纯电动SUV。当它上市时，MINIAceman不仅要接受来自崇高精神的威胁，还要面对销售带来的高额关税。
按照目前MINI和长城生产的首款车在欧洲亮相的价格，35000欧元比比亚迪海豚或MG 4等中国车在欧洲的价格略高。
基于MINI的品牌定位和市场受众，如果按照48.1%(10%+38.1%)的综合关税计算，MINI在欧洲还会有优势吗？
02。哪些车企影响力最大？
当然，一切的根源还是在于欧盟的“关税大棒”。
6月12日，欧盟委员会决定从下月起，在现行关税10%的基础上，对从中国进口的电动汽车加征17.4%至38.1%不等的关税。
这意味着中国汽车制造商在与现有10%的进口税叠加后，将面临27.4%-48.1%的关税。
这一决定的原因竟然是中国政府向其电动汽车行业提供了不合理的补贴，损害了欧洲制造商的利益。
至于额外关税，美其名曰:临时反补贴税。
在参与抽样的三家中国汽车制造商中，比亚迪计划被征收17.4%的临时关税，吉利计划被征收20%的临时关税，SAIC计划被征收38.1%的临时关税。参与调查但尚未抽样的中国电动汽车制造商将被征收21%的加权平均税；中国其他未配合调查的电动汽车制造商将被征收38.1%的剩余关税。
在中国生产的特斯拉会采用单独税率，目前尚未得知。
欧盟委员会表示，如果无法与中国达成解决方案，将在7月4日左右实施额外关税。
在这项决议最终实施之前，欧盟及其成员国将进行最后的投票。如果反对票大于赞成票，决议可以取消。但可以肯定的是，如果这一决议得以实施，欧洲消费者的购车成本将大大增加，适当“损人不利己”。
许多华尔街分析师也警告称，欧盟委员会对中国进口电动汽车加征关税的决定对中国汽车企业的影响可能有限，但对欧洲汽车制造商的影响会很大。
日本大和证券(Daiwa Securities)分析师Kevin Lau表示，今年前4个月，欧洲市场对比亚迪、吉利和SAIC总销量的贡献仅在1%-3%之间，这表明欧盟市场对中国车企整体销量的影响非常有限。
另一方面，欧盟关税不太可能阻止中国车企继续进入欧洲市场，因为中国车企有足够的成本优势，它们可以在保持利润的同时，充分吸收额外的关税成本。
与此同时，近年来，不少中国车企正在快速布局欧洲市场，实现本土化。
但是回头看看欧洲车企，情况就不太对了。
中国是许多欧洲车企最重要的单一市场。与其说是中国抢占了欧洲市场，不如说是中国为这些外资企业提供了茁壮成长的“土壤”。
今年第一季度，中国市场占宝马销量的近32%，占大众和奔驰销量的约30%。因此，这些车企普遍担心对华关税可能会遭到宝马、保时捷、大众、奔驰等德国汽车制造商的反击。
这就不难理解，为什么征收临时关税的消息一出，最不看好的恰恰是欧盟的“自己人”。
宝马集团董事长戚普策已经表态，欧盟对中国电动汽车加征关税是一个错误的决定。征收关税不仅会阻碍欧洲车企的发展，也会损害欧洲自身的利益。这项政策“只会搬起石头砸自己的脚”。
大众CEO史甚至警告，“就等着中国人反制吧。”
如今，宝马的纯电动MINI成了无辜躺枪的“受害者”。与纯电动MINI类似，宝马的iX3从2021年开始生产从中国出口到欧洲的电动宝马iX3。
随着越来越多的“家庭成员”受到影响，接下来焦虑的是欧盟自己。
