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在新能源汽车崛起的过程中，燃油车承担了所有的压力。燃油车受限于严格的油耗和排放标准，而新能源车享受高额补贴等扶持政策。
从环境保护和新生事物发展的角度来看，我们的这个“一限一保”政策没有错。
但是现在特斯拉和比亚迪的年销量已经达到了百万辆的水平，更多的新能源汽车企业在中国市场的年销量也达到了10万辆的水平。新能源汽车的规模、体量和发展势头日新月异。
与此同时，燃油车被政策和舆论压得喘不过气来，市场影响力和销量持续下滑，给经济发展带来了不可估量的影响，这不是新能源汽车短时间能弥补的差距。
曾经生活在燃油车阴影下的新能源车，无论安全性、续航里程、动力电池充电便利性都是被诟病的焦点，但现在中国车企用“智能车”重塑了新能源车的市场，将燃油车标为落后代表。
汽车工业创造了一个世纪的燃油车开始崩溃了。动力技术、底盘调校、全局供能体系都被新能源汽车打破，燃油车的稳定性容易受到新能源汽车快速更新迭代的影响。
中控、大屏、语音交互、遥控、智能驾驶系统，新能源汽车的全新形象，让汽车从一个机械玩物、移动工具，变成了一个可塑性、可玩性极高的移动空房间，大冰箱、大彩电、移动工作室。
然而，燃油车真的应该退出历史舞台，让位于代表新汽车时代的新能源车吗？
对于燃油车来说，如果因为不如别人而被用户抛弃，那就只好认命了，因为这就是市场。然而现实是，长期以来燃油车一直受到不公平的待遇。
在二氧化碳排放峰值中和碳“双碳”目标下，汽车行业成了替罪羊！即使面对越来越严格的油耗和排放标准，燃油车也创造了各种新技术来满足这一新标准，以将其一网打尽。
从小排量涡轮增压发动机和混合动力技术到颗粒捕集器，再到更清洁的能源，燃油车的每一次努力都是艰难的，虽然未来似乎不可避免。
作为全球最大的车企，丰田对汽车的未来发展异常清醒。它认为，全球汽车使用场景丰富多样，实现汽车节能减排和全球“双碳”目标有多种形式，燃油汽车不应成为被淘汰的目标。
丰田是燃油车最强大最坚强的后盾。最近，它宣布将联合开发一种更低油耗和排放的电动时代超级发动机，并适应更低排放的生物燃料。它甚至开发了氢发动机。
丰田在用自己的行动和成绩告诉大家，燃油车可以继续奋斗，即使被欧美、日本、中国的发达车市抛弃，千千还有千千万万的新兴车市；即使准入标准越来越严格，丰田也会尽力提升燃油车技术。
全球汽车市场对新能源汽车的倾斜政策极大地推动了市场的发展，汽车技术也在以前所未有的速度更新迭代。几乎每天都有新技术商业化，新机型上市。
作为发展最快、规模最大的新能源汽车市场，中国汽车市场取消了已实施多年的新能源汽车补贴政策，但仍保留免费车辆指标、车船税减免等优惠政策，以及在线租车等特定行业只允许新能源汽车进入的优先发展政策。
如果取消全球汽车市场对燃油车的歧视性政策，新能源汽车会得到用户的广泛认可吗？
我们不去揣测新能源汽车失去政策支持后的场景，但是市场的充分竞争可以带动一个行业的发展，尽管这意味着落后就要挨打！
新能源汽车早就把淘汰燃油车当成了自己的使命。然而，随着新能源汽车的快速发展，全球燃油汽车也在技术和市场上同步发展。
无论新能源汽车是否有信心与加油站站在同一起跑线上竞争，新能源汽车都不可能通过扶持政策获得长远发展，甚至可能成为未来发展的制约因素。
在中国这个最大的汽车市场，新能源车的市场份额已经和燃油车持平。是新能源车自身的努力，也是多年来默默承受不平等待遇的燃油车。
新能源汽车市场要想赢得未来，必须依靠自身的真正实力。其实新能源车已经有这样的实力了，燃油车也不再可怕，只是一个值得尊敬的对手。
从汽车发展的历史长河来看，油电同权做大市场蛋糕是必然的。只有同场竞技，才能彰显本色！
站在新能源汽车发展的新高度，如果燃油车不能自由发展，新能源汽车销量再高也是没有意义的！
全文结束！
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