【/h/]在新能源汽车蓬勃发展的推动下，近年来车用规格芯片市场快速增长。但现在一些汽车制造商开始考虑扩大非汽车标准芯片的使用。
【/h/]据媒体报道，出于成本考虑，一些汽车制造商正在考虑使用更多的消费级或商用级芯片来取代汽车级芯片。在一些不重要的系统中，例如车载娱乐系统和显示屏，DDI驱动芯片可以由非车辆代码芯片代替，因为它不会影响驾驶安全。
【/h/]从基本的电控到高级驾驶员辅助，汽车相关功能的实现都需要依靠电子芯片。根据中国汽车工业协会的数据，每辆传统燃油车所需的芯片数量为600至700个，电动汽车的这一数字已增加到1600个，并将随着智能驾驶的进步继续攀升。
【/h/]由于汽车电子对元器件的抗冲击性、稳定性和适用温度范围要求更高，汽车级芯片的价格通常比电脑和手机等数码产品中使用的消费级芯片高20%。意法半导体中国指出，目前用于电动汽车的半导体器件价值约为1500至2000美元。
【/h/]一位合资品牌汽车软件工程师告诉界面新闻，量产难度大也是抬高售价的核心因素。“开发汽车芯片至少需要三年时间，公司需要反复验证芯片的性能，以确保使用安全。”
【/h/]再加上2020年初的芯片短缺，汽车制造商在过去几年中不得不继续提高汽车级芯片订单的价格。零部件短缺导致的成本上升和产量下降给汽车公司的业绩带来了压力。2024年，缺芯的后续影响仍未完全消散。
【/h/]除了成本因素外，目前的汽车级芯片和消费级芯片在体验上仍存在差异。以目前最先进的汽车芯片高通8295为例。该组件是2021年消费芯片骁龙888的版本。智能座舱中的驾驶员和乘客对高清显示和操作体验的要求与手机类似，这也促使更多厂商转向。
【/h/]一些汽车公司已经将消费级或商用级芯片应用于不涉及驾驶安全的系统，例如车载娱乐系统和显示屏。一个典型的例子是比亚迪。在过去几年中，许多型号的高通非车规级芯片已用于大屏幕中控主机。特斯拉使用的AMD芯片也是消费级芯片。
【/h/]据报道，由于主要客户尚未透露是否将芯片应用于汽车行业，台积电、UMC和利济电等芯片代工厂很难根据终端市场对芯片进行准确分类。短期内，汽车制造业将继续采用包括汽车级、商用级和工业级芯片在内的各种零部件。
【/h/]制造商需要进一步弥合不同芯片使用上的差异。在目前以非车规方案为主的低端市场，部分车型的汽车存在黑屏、宕机等问题，对用户体验造成一定影响。
【/h/]芯片类型不同或在长期使用过程中变大。上述人士表示，目前大部分消费级芯片的使用寿命为3至5年，但汽车级芯片至少应在10年以上。能否在经济性和可靠性之间找到平衡点，是厂商应该关注的重点。
