7月20日，保时捷中国突然宣布更换中国区最高领导人。根据保时捷总部的安排，Alexander Pollich将于2024年9月1日正式就任保时捷中国总裁兼首席执行官，全面负责该品牌在中国、香港和澳门的业务。Alexander Pollich曾担任保时捷股份公司董事会执行主席，为保时捷品牌服务了23年。在执掌保时捷德国本土市场之前，他还担任过保时捷加拿大和英国的首席执行官，并成功拓展了品牌在两地的业务。
此外，Alexander Pollich还在保时捷的战略部门工作，从事全球营销网络的开发。保时捷官方称其为具有国际工作经验的销售专家。保时捷中国现任总裁兼首席执行官Michael Kirsch将调任集团的另一个重要职位。这次人事调整与中国市场最近两年面临的下滑有直接关系。
2022年6月1日起，柯士迈接替严思博(Jens Puttfarcken)出任保时捷中国总裁兼首席执行官，刚好两年。严于2018年7月出任保时捷中国总裁兼首席执行官，整个任期长达四年。值得一提的是，颜伯钧还于2015年被任命为保时捷德国首席执行官，负责维持德国本土市场的稳定发展。
[h/]燕之前的是。2015年6月，方志勇正式接替潘德旭出任保时捷中国总裁兼首席执行官。方志勇因丑闻被德国总部调查后于2017年辞职，任期三年。潘德旭自2013年7月1日起担任CEO两年。在此之前，赫尔穆特·布鲁克(Helmut Broeker)于2007年被任命为保时捷中国首席执行官，他任职长达6年，也是保时捷中国任职时间最长的领导人。
在此之前，Mark Bishop先生是保时捷中国的董事总经理，任期为2004年至2007年。从保时捷在中国的发展来看，在潘德旭之后，保时捷在中国最高领导人的任期通常是四年——除了辞职的方志勇。这也说明这次调整确实与中国市场销量下滑有关。
2023年，保时捷在华销量为79，283辆。这一数据反映了保时捷在中国市场的表现。虽然2023年全球交付量为32.02万辆，同比增长3%，但中国交付量同比下降15%，成为保时捷全球唯一下滑的市场。今年1-6月，保时捷全球交付15.59万辆，同比下降7%。其中，中国市场仅交付2.96万辆，同比下降33%。
由于销量下滑，持续压仓，经销商资金压力巨大。今年上半年，保时捷在华经销商发起集体抗议，其中约65%的经销商决定不提该车。这可能是总部对中国市场管理失去信心的原因。然而，科斯梅特并非无能。其实在2022年开始担任保时捷中国一把手的时候就已经很乐观了。原因是他在2012年至2016年担任保时捷中国首席运营官，负责销售、经销商发展和直接业务。
Cosmic回归熟悉的中国市场被认为是保时捷本土化的重要一步。同时，更了解中国市场的Cosme也被认为是带领保时捷在竞争激烈的中国市场实现转型的关键人物。事实上，保时捷在中国市场的衰落有很多因素:
首先，从豪华车市场来看，上半年销售166.8万辆，整体下滑超过6.8%。在超豪华车市场，整体也处于下滑状态。2023年超豪华车市场经历了14%的下滑，2024年1-5月下滑加速。其中，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、迈凯轮等。全部下跌，跌幅都在两位数以上。
其次，中国市场价格战严重，豪华车市场也进入价格战阶段，这使得保时捷今年很少大幅度优惠；第三，新品牌的冲击，尤其是一些打着“致敬”旗号的抄袭行为，影响了部分保时捷车型的销量。
当然，今年是保时捷产品更新换代的大年，这也是其市场波动的原因。这些新产品包括第三代Panamera、全新纯电动Taycan、第二代保时捷Macan和中期改款911。这是保时捷历史上最大的一次产品换代，所以会影响一些市场消费节奏。面对这些冲击，保时捷从去年开始采取措施，根据市场需求调整产量，让供需重新达到平衡。
经过这次高层调整，保时捷在中国的新掌门人也面临着如何解决这些棘手挑战的考验。按照保时捷官方的话来说，亚历山大·波利希(Alexander Pollich)的主要任务是实施“中国价值导向型增长战略”。此外，他的工作重点将是加强与当地经销商合作伙伴的合作，进一步优化内部流程和结构。不难看出，亚历山大·波利希的任务包括四点:
一是稳定保时捷在华价格体系，收回之前的优惠，让保时捷脱离价格战，保持超豪华品牌价值和高度；其次，寻求在中国市场的增长，当然，这种增长是建立在不打折扣的基础上的；第三，处理好与国内经销商的关系，改善因提车问题导致的停购矛盾。简而言之，可以理解为提高经销商的经营水平，优化库存管理；最后一点是关于内部管理。应该是中国市场和德国总部进一步沟通的管理流畅度。
在BBA和一大批合资企业集体收回优惠并宣布退出价格战后，保时捷此举也代表了超豪华战略的转变。未来超豪华车市场也将进入主动瘦身保护品牌的时代。所以后续，合资和进口车市场必然会发生翻天覆地的变化。豪华毫不夸张的说，中国整个汽车市场格局将再次被刷新。
