买新能源车还只关注彩电、冰箱、大沙发吗？这些参数更重要-电机篇
国产新能源车的发展是肉眼可见的快，2024年7月新能源车渗透率达到49.7%，破50已近在眼前，2：1的盛况即将出现。不过现在大多数人选购新能源车型的标准还是很简单的，要么牌子，要么颜值，其它性能很多都是一笔带过，不过如果你不是买来玩个一两年就出掉的话，很多"看不见的地方“你也得注意。
如果真不会选，那么请记住这个亘古不变的原则，买销量好的，销量好的不一定是最好的，但是销量不好的他肯定有自己原因。今天先从最重要的部件说起--电机。
从汽车网站可以看到，电机有几个参数常被标：电机类型、电机功率、最大扭矩。
先说电机，很简单，我们完全可以将电动机看作常规的内燃机，所以其同样有两个重要的参数——最大功率和最大扭矩。最大功率是指一台电动机所能实现的最大动力输出，很好理解吧。不过电机的输出性能可比传统内燃机要高，毕竟一台热效率超过45%的内燃机是天花板的存在，但是电机效率达到85%那只是起步，最高甚至可以达到98%，不会像内燃机一样一大半都是被转换成热能给浪费掉了。
电机类型：主要分为感应异步电机和永磁同步电机。感应异步电机尺寸大，转速极限高，结构简单，成本低，可靠性好，且具有更强的过载能力。永磁同步电机尺寸小，能量转化效率高。两种电机没有谁好谁坏，一般根据车辆取向选择。通常性能取向的车型都会是全驱车型 ，也就是起码有两个电机，其中一个基本会是感应异步电机，因为他的极限更高。
比如特斯拉所采用的电机是感应异步电机和永磁同步电机两种类型，后驱单电机版使用永磁同步电机，全驱版本感应电异步电机和永磁同步电机一起使用，在加速方面全有更优异的表现。
小米SU7和特斯拉采用相同方案，全驱版本全增加使用感应异步电机，来确保加速性能，毕竟零百加速只要2.78S。
由此可以看出，只要和性能搭边的车型，零百加速成绩在4.5S以内，至少在高配版中会搭载感应异步电机，而如果偏向舒适型的新能源车，就会搭载能量转化效率更高的永磁同步电机，比如售价超过40万的理想L9。
电机功率：通常用功率（kW）或者马力（Ps）来表示，换算公式为1kW=1.36Ps。一般情况下，功率或者马力越强，车子的加速和极速性能越强。
一般指的是它的额定功率，即在额定电压下能够长期正常运转的最大功率，也是指电动机在制造厂所规定的额定情况下运行时，其输出端的机械功率，单位一般为千瓦（kW）。
普遍情况下，电机功率大小基本取决于车型，在选择的时候根据自己的需求，就像每天只需要用来通勤，就不需要开一台保时捷911 GT3了。如果你每年可以赚一个小目标，就当我没说。
最大扭矩：单位是牛米（N·m），是判断一辆车“力气”大小的参数，大扭矩对于急加速、越野脱困、拖挂重物、爬坡等场景有大作用。因为电机和内燃机不同，不需要达到一定的转速就能瞬间爆发最大扭矩，所以开起来会比较“冲”，不过这个要看各个品牌不同的调教水平，目前很多车型在起步阶段已经很像油车的表现了，所以这个现象是可以缓解的。
新能源车一给电就是最大扭矩，起步阶段燃油发动机是无法来做相比的。
电机类型基本已经被固定了，那么我们选购的时候还要注意些什么呢？现在厂家开发布会的时候都会着重强调电机的转速，毕竟提高转速来提升功率要比提升扭矩来提升功率要更为简单。
但其实电机转速并不是越高越好，这是因为高转速电机虽然可以显著提升扭矩，但同时也意味着电机效率的降低。高速运转的电机需要弱磁控制，这会导致磁性减弱，从而降低效率。此外，高转速也会增加制造成本，因为需要更优质的齿轮和轴承来承受高速运转的压力。
但高转数带来的性能表现是毋庸置疑的，就看他持不持久，持续峰值输出能力才是有意义的，不然一到峰值就降低功率，这些数值只是一堆空壳。根据公式：P=T*N/9549，提升扭矩和转速都可以提高功率。
回过头来看看保时捷Taycan电机的转数只有16000转，却能做到零百加速3.2S，极速260km/h的成绩。零百加速是扭矩大，极速成绩好还有一个原因是他有一个2档自动变速器。感觉有些作弊了啊。
了解了以上电机的特性，在选购的时候起码能在动力水平上会有一个保障。当然电机再好也得有其它方面来辅助，共同配合才能发挥出最好的水平。厂家一般也只会告诉你电机的三大特性，其它方面基本得靠自己查，比如峰值功率下能坚持多长时间？连续峰值功率下电机的温控怎么样？等等，还得麻烦自己去网上查，不过有些根本也没有参考数据。
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